1、比亚迪 12合1
5月10日，比亚迪发布了十二合一电驱系统，集成了：23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统。
运用叠层激光焊SiC功率模块大幅降低杂散电感。其电控最高效率99.86% ，CLTC综合效率92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。
▲比亚迪十二合一智能电驱系统爆炸图
2、比亚迪 八合一
2021年比亚迪发布八合一电驱总成，集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高低压直流转换器（DCDC）、双向车载充电器（OBC）、高压配电箱（PDU）、电池管理器（BMS）、整车控制器（VCU）八大模块。
整体性能较上一代功率密度提升20%，整机重量和体积分别降低15%、20%，系统综合效率89%。
比亚迪八合一总成最大功率270kW，具备前驱、后驱、双电机四驱三种驱动形式，满足A0级到C/D级车型动力搭载需求。
（1）驱动电机：采用发卡扁线永磁同步电机、超薄硅钢片，电机功率提升40%，最高效率97.5%，平台化覆盖70kW-270kW。
（2）减速器：应用低摩擦轴承，导油式结构，提升润滑效果、降低搅油损失，齿轮精细设计降低齿轮滑移损耗，应用低粘度油品，传动最高效率97.6%。
（3）电机控制器：VCU、BMS、MCU（含DCDC、OBC、PDU配电升压类）深度集成，相对独立式，电控系统响应时间缩短90%。
节省大量高压线束，模块体积缩小40%。
▲比亚迪电控六合一
3、东风马赫十合一
▲东风马赫 E 10in1 超高速电驱总成
马赫电驱动总成采用高能效多层扁线电机，功率覆盖 70kW～400kW，电压覆盖 400V 和 800V 平台，构型覆盖 ” 三合一 ” 到 ” 十合一 “。
其中 iD3-70 是行业首款量产十合一和首款总成高效区占比突破 90% 的产品，采用 扁线油冷800V碳化硅技术 ， 最大功率70kW、峰值扭矩160Nm，iD3-70电驱动总成最高效率达91.9%。
iD3-70电驱动总成采用十合一深度集成技术、控制器域控架构设计、高效控制算法、高效电磁方案、低拖曳结构和低粘度机油、扁线电机设计等关键技术，具有高效率、高集成、搭载性及拓展性强等特点，
马赫电驱动总成iD3-200采用了平台化设计，各模块通用性高，最高可拓展至十合一。该电驱动总成峰值功率200kW，轮边扭矩4100Nm；最高效率93.5%，CLTC综合效率超过89%。
iD3-200电驱动总成采用多阶次精细化谐波注入及高重合度轴齿设计技术，噪声远低于人体感知。基于东风自主电控平台和用户场景的精细化标定，可实现毫秒级智能精准平稳的运动控制，具备智能防抖及智能热管理功能，电磁发射防护等级远超人体电磁安全1级要求。
iD3-400 是国内首款双电机两档集成电子差速锁的电驱动。
采用行业首创的双电机对置两档减速箱构型，匹配大功率差速锁，可实现8000Nm扭矩输出，搭载车型百公里加速将突破2秒时代。
这款产品开发了360°环状喷淋冷却结构匹配双电机构型，提升散热性能；匹配前后双轴四电机构型，实现了800kW超高峰值功率输出，还能实现640kW持续五分钟超长时间运行。
4、华为 十合一
华为十合一：电机、MCU、减速器、OBC、DCDC、PDU、VCU、EMU、压缩机控制器、PTC控制器。
充电快、能耗低、续航够、超充网络深度覆盖、A级BEV、4 C。
尺寸410mm×430mm×314mm，重量70kg，前后驱通用，高/低压平台共包络。
5、华为 六合一
- 以三合一的体积和重量实现六合一（驱动三合一+OBC三合一）的功能
- 峰值转速22000rpm，峰值扭矩3800Nm～4000Nm，体积73L，重量81kg
- 高低压兼容400V ～ 900V
- CLTC高压版本（SiC）效率92%，中压（IGBT）90%
6、吉利 11合1（银河/ 星驱L401 ）
吉利11合1电驱动总成集成了：驱动电机、减速器、MCU、VCU、HBMS、LBMS、OBC、DC/DC、PDU、TMS、EVCC。
吉利整车展台中的11合1，与前面星驱的应该是同一款产品， 只是峰值转速标注略有不同。
峰值功率160kW、峰值转矩3200Nm、最高转速16000Nm、11合1设计、重量79.8kg。
先进技术：扁线绕组、磁钢分段技术、动态智能调节冷却润滑技术、遗传算法多目标寻优电磁方案、低速变载频控制算法/谐波补偿算法/高速方波控制算法、功率模块场终止/微沟槽技术、低压功耗抑制技术等。
7、博世高功率密度七合一
高功率密度多合一电驱系统，整合了电机、减速器、逆变器、车载充电机、DC/DC转换器、电源分配单元与整车控制单元，同时具有可拓展能力。
8、上海电驱动七合一
七合一：电机、电控、减速器、OBC、DCDC、PDU、DC Charge
永磁同步中压6层扁线水冷电机，峰值功率65kW，轮端扭矩1400Nm
9、赛力斯七合一
10、长安七合一
长安深蓝“原力超集电驱”，将电机、电控、减速器、充电机、DCDC、DCAC、PDU等七大核心功能深度融合，将更多的功能和部件集成到更小的体积内，整体置于后桥，完美适配后驱基因的EPA1平台。
原力超集电驱较过去的“三合一”重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，系统最高综合效率提升到了95％。
长安250kW七合一： 峰值转速20000rpm，车轮扭矩4500Nm，减速比13.552，重量90kg。 519mm×568mm×355mm，额定/峰值115kW/250kW。
高压油冷扁线SiC多合一电驱总成。薄膜电容与散热器一体式灌封，铜排激光焊接技术。减速器主动智能润滑。
长安深蓝原力实验室的四大黑科技：①温度场实时动态预测技术；②NVH主动控制技术；③工况自适应效率寻优技术；④以及微核高频脉冲加热技术。
11、英博尔六合一
英搏尔六合一：电机控制器、高压配电盒、 DC转换器、车载充电机、电机、减速器。
峰值功率160kW；最高轮边转速1450rpm；最大轮边转矩3870Nm；电机峰值转速18000rpm；电机峰值转矩330Nm；系统最高效率93%；重量86kg。
12、钇为3九合一
九合一电驱相比友商的八合一动力系统，重量降低7%，体积小、质量轻，在动力、效能、NVH性能、轻量化等方面全面领先，带给用户更高效、节能、轻便的驾驶体验。
钇为3电驱动舱部件高度集成，空间减小40%；空调主机小型化，中置前移，仪表台占用空间减小20%，实现乘员舱空间最大化。
九合一：电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充。最大功率100kW。
小结
电驱动系统多合一集成以后，多个部件合为一体，减少了壳体、线束、连接器，节省了空间、减轻了重量、降低了成本；但也是把双刃剑，带来的价值愈大，随之而来的挑战也愈多 ：
（1）设计方面，原三合一电驱动系统中的电机、变速器、逆变器等核心部件都是由不同的零部件公司进行开发设计，多合一集成之后，就要求一个厂家来设计、生产集成式电驱动系统，这对设计提出了更高的要求，需要一个跨专业的总师进行综合考虑，在设计阶段就能把各个核心部件进行深度融合，开发成本是不言而喻的。
（2）在平台化方面，为控制成本，需要解决电机、变速器、逆变器等核心部件的兼容性和复用性；另一方面，还需要考虑不同整车厂在研发电动车的时候，为电驱动系统预留了什么样的安装空间。也就是说，去适应不同电动车生产企业平台化、统一化的需求，对集成电驱动系统供应商会是个很大的挑战。
（3）质量控制方面， 各个部件集成在一起，必须要考虑可靠性、耐久性等指标； 众多部件进行集成，对工艺制造水平、质量控制水平都提出了很高的要求。
多合一电驱动系统的高度集成以后，当其中一个部件出现问题的时候，其他部件还能否正常工作？在车辆实际使用过程中，电驱动其中一个部件出现问题，是不是要更换掉整套系统？
（4）多合一集成后的电驱动系统，在各部件配合的过程中要如何控制整体的NVH水平，如何避免不同部件之间的电磁干扰？要如何控制和提升整套系统的冷却和效率？
（5）从市场上出现的各种多合一产品来看，多是主机厂或者有主机厂背景的电驱动tier1在开发多合一，直接适配整车；独立第三方电驱动企业开发多合一将会面临不同车型的平台化、通用化和适配问题，产品一旦定型，调整困难。
多合一未必就比三合一好，事实上，电驱动系统的好坏不能用简单的多部件整合判断。 多合一的使用场景或许更适用A级小车，或者是一台MPV，这种车型不需要太过强劲的动力性能，却对空间有更高的要求。
无论几合一的电驱系统，最终目标都是通过高度集成的方式来节省空间和重量，提升整体效能，重点是如何在技术和成本间达成平衡。
good