-
车规级SiC MOSFET产品介绍及应用
当前Si半导体已逼近物理极限，以SiC为代表的第三代半导体在新能源性能车的首选。SiC材料拥有禁带宽度大，具有击穿电场高、热导率高、电子饱和速率高、抗辐射能力强等优势，因此采用第三代半导体材料制备的半导体器件不仅能在更高的温度下稳定运行，适用于高电压、高频率场景，此外还能以较少的电能消耗，获得更高的运行能力。 2018年，特斯拉Model 3主驱逆变器里首次使用碳化硅MOSFET以替代传统硅基IG…... -
C 语言程序是如何变成一个可执行程序的
一、C 语言程序是如何变成一个可执行程序的。 实际上，“C 语言代码 - 汇编代码 - 机器码” 这个过，在我们的计算机上进行的时候是由两部分组成的。 第一个部分由编译（Compile）、汇编（Assemble）以及链接（Link）三个阶段组成。在这三个阶段完成之后，我们就生成了一个可执行文件。 第二部分，我们通过装载器（Loader）把可执行文件装载（Load）到内存中。CPU 从内存中读取指令…... -
SIMULINK搭建VCU模型流程
在汽车行业中使用Simulink搭建车身控制程序（Body Control Module, BCM）通常遵循基于模型设计（Model-Based Design, MBD）的流程，并结合行业标准（如AUTOSAR、ISO26262）和V模型开发方法。以下是详细的步骤流程及关键实践： 1.需求分析与规范定义 输入：系统需求文档（来自OEM或客户）、功能安全需求（ISO26262）、硬件约束（ECU资源…... -
浅谈SiC功率器件短路测试方法和原理
1.概述 SiC功率器件凭借其耐高压、耐高温、开关速度快等特点，在众多电力电子产品应用中展现出独特的优势。然而在实际应用中，出现短路问题是不可避免的。由于SiC器件面积小、短路电流高、漂移层薄等特点，其短路耐受时间相对传统Si器件要短得多。传统Si器件在数据手册中标称的短路电流一般为5~10μs，而大部分SiC器件都没有标出短路能力，即使标注，耐受时间也较短。 SiC器件的短路耐受能力与其内部结构…... -
电容设计矛盾：新能源汽车高压安全与EMC兼容的协同之道
在新能源汽车高压电气系统的设计中，电容耦合（Y电容）已成为安全标准GB 18384与电磁兼容（EMC）要求之间的核心冲突点。 这种安规元件的特殊性在于其同时涉及高压安全、电磁兼容、材料科学等多学科领域，而整车厂与零部件供应商在开发初期往往因目标差异和技术壁垒陷入“安全vsEMC”的拉锯战。 高压安全工程师要求尽可能减小Y电容值以降低触电风险，而EMC工程师却需要增加Y电容值来抑制电磁干扰，这种矛盾…... -
1个资源1个资源
资料下载|50个汽车性能建模与仿真源码模型、Simulink模型
50个汽车性能建模与仿真源码模型，Simulink模型1.基于汽车驱动力-行驶阻力平衡图的汽车动力性仿真模型2.基于汽车动力特性图的汽车动力性仿真模型3.基于汽车功率平衡图的汽车动力性仿真模型4.电动汽车动力性仿真模型5.等速工况百公里能量消耗量仿真模型6.循环工况百公里能量消耗量仿真模型7.等速行驶工况电动汽车续驶里程仿真模型8.循环工况电动汽车续驶里程仿真模型9.汽车制动力分配仿真模型10.汽…... -
动力电池配电盒BDU安全设计（八）预充
一、预充回路 预充回路包含预充接触器、预充电阻两个器件，主要作用： 在高压负载的直流输入端，都会有个电容，其中电机控制器的电容最大。 若无预充回路，在主正接触器闭合瞬间，回路相当于瞬时短路，预充电路的存在可以保护主接触器、电容器等器件不受瞬时大电流冲击损坏。 二、预充电阻和接触器要求 1、功率偏差： 预充电阻功率偏差不应大于±5%； 2、阻值偏差： 预充电阻阻值偏差不应大于±5%； 3、寿命：…... -
SOME/IP 详解（2） —— 报文格式
随着车载以太网技术的快速发展，SOME/IP得到了更多在车内网络应用的机会， 同时 作为 SOA架构的重要支撑， 也越来越受到人们的关注。 但还是有很多人并不是真正的了解SOME/IP，王师傅打算通过《SOME/IP详解》系列的几篇文章，详细的介绍下SOME/IP的背景、定义、工作机制和应用场景，以及如何通过工具去进行SOME/IP的仿真和验证。... -
一文学懂新能源汽车轮边电机与轮毂电机
传统燃油汽车驱动系统采用机械连接方式，两侧车轮与传动轴刚性连接，当汽车行驶时，发动机输出的转矩通过主减速齿轮作用于传动轴进而带动车轮转动，通过机械差速装置满足转弯时外侧车轮转速大于内侧车轮转速的要求和保证转弯时外侧车轮转弯半径大于内车轮转弯半径。而轮边电机驱动系统将传统燃油汽车驱动系统中的刚性连接转变成电气软性连接，该驱动系统主要由 整车控制器 、 电机控制器 、 驱动电机 等组成。... -
10种封装的国产碳化硅(SiC)功率模块产品介绍及应用
在新基建和“双碳”战略目标指引下，第三代半导体技术（以SiC和GaN为主）的应用正在提速，并有望成为绿色经济的中流砥柱，引领新一轮产业革命。 在新能源领域需要各种节能和高效的产品和应用方案。凭借高耐压、高节温特性，SiC器件，特别是功率模块在新能源汽车、电网输配电、工业变频、轨道牵引、可再生能源等领域为实现高效、节能、轻量小型的电力转换设备做出贡献。 碳化硅模块在大功率电源中应用有一定的性能优…... -
大功率SiC MOSFET 模块驱动技术研究
文章来源：机车电传动 作者：周帅1,2，张小勇1，饶沛南1，张庆1，施洪亮1（1.株洲中车时代电气股份有限公司；2. 变流技术国家工程研究中心） 摘 要 ：为适应SiC MOSFET相比Si IGBT具有更快的开关速度、更低的工作损耗，同时开通阈值电压较低、短路耐量较弱等特点，研究了与其匹配的驱动技术。主要对漏极电压有源钳位、电路桥臂串扰抑制、过流检测等若干SiC MOSFET驱动技术进行研究，…... -
AutoSAR架构简介
1. 引言AutoSAR（AUTomotive Open System ARchitecture）是汽车电子行业的一个开放且标准化的软件架构。它旨在提升汽车电子软件的可重用性、灵活性和可靠性，以应对日益复杂的汽车电子系统需求。AutoSAR 通过提供统一的架构和标准，促进了不同供应商之间的软件兼容性和互操作性。 2. AutoSAR 的背景随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车集成了越来越多的电子控…... -
动力电池电气系统安全设计（二）低压线束设计
一、电池包线束功能 线束是电池包电路的网络主体，没有线束也就不存在电路，其主要分为动力系统低压线束和动力系统高压线束。 低压线束则如同电池包的网络神经，实现电池包内部的各个电气件间的电路物理连接，负责整个电气零部件之间的信息的传递，一般的电池包线束分为主控线束、从控线束、BDU线束等。 二、线束设计流程 1、线束原理图设计 电池包电气原理图的绘制及整车接口核对； BMS管理单元及电气件清单确定； …... -
1200V/840A碳化硅模块封装技术及驱动设计
文章来源：华侨大学作者：戴家庆摘要:碳化硅作为一种宽禁带半导体材料，比传统的硅基器件具有更优越的性能。碳化硅SiC MOSFET作为一种新型宽禁带半导体器件，具有导通电阻低，开关损耗小的特点，可降低器件损耗，提升系统效率，更适合应用于高频电路。碳化硅SiC MOSFET这些优良特性，需要通过模块封装以及驱动电路系统，才能得到完美展现。为此，本文针对碳化硅SiC MOSFE的封装技术以及驱动设计进行…... -
铜铝排专题：铜排与铜排搭接电阻计算
铜排与铜排的连接，还有部分采用螺栓的连接方式，栓接时铜排的重叠长度、螺栓选型、数量，还有搭接面怎么处理，连接电阻都受什么影响？本文将进行初步的探讨。 一、铜排连接概述 铜母排的连接主要分为两类：一类是为将便于运输的短母排，组装成长距离导电母排的直线连接，另一类是为实现电源分配功能的 T 型连接。 无论哪种连接方式，都需要满足以下要求：具备足够的机械强度、抵抗外部环境因素影响、较低的电阻，且电阻值能…... -
DeepSeek回答如何成为一名优秀的电动汽车动力电池系统工程师
我们想成为一名优秀的电动汽车动力电池系统工程师，看看人工智能是怎么要求的? 要成为一名优秀的电动汽车动力电池系统工程师，并在人工智能（AI）时代保持竞争力，需要将传统电池技术与AI驱动的创新方法深度融合。以下是结合行业需求和AI技术发展方向的专业建议： 1. 核心专业知识 电化学与电池基础 电池材料与电芯设计 掌握锂离子电池（NCM、LFP、固态电池）的材料特性（正极/负极/电解液/隔膜）、电芯工…... -
10kW 储能逆变器(PCS)的研究与设计
文章来源：上海电机学院 作者：李庆辉（硕士专业学位论文） 摘 要：在当代智能电网背景下要求电能的分配具有智能化、合理化和经济化的优势的前提下，针对当前能源资源的损耗短缺与可再生新能源发电易受外部环境变化等因素影响的问题，电能的产生、储存和消耗之间的协同合作成为了新能源发电着重需要解决的问题。随着光伏发电规模的增加和市场对变换器高功率密度、高效率和高可靠性的要求，传统的两电平储能逆变器已无法满足要求…...
扫码打开当前页
扫码关注
-
￥优惠劵使用时效：无法使用使用时效：
之前
使用时效：永久有效优惠劵ID：×
最新评论