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SiC MOSFET电路大功率多管并联实例及设计要点
随着新能源技术的快速发展，对大功率半导体器件的需求日益增加。特别是在可再生能源领域，需要能够承载巨大电流的功率器件。然而，由于生产成本、技术难度以及市场需求等因素的限制，单一的大功率半导体器件往往难以满足这些应用的需求。因此，大功率IGBT和SiC MOSFET的并联设计成为了一种有效的解决方案。 SiC 功率电子器件的主要优点是开关频率高、导通损耗低、效率更高且热管理系统更简单。与硅基转换器相比…... -
动力电池CCS安全设计（一）概述
一、CCS概述 CCS（Cells Contact System，电芯连接系统），你们叫什么？三合一，集成母排，线束板集成件还是汇流排支架总成？ CCS功能：实现动力电池中电芯串并联、模组内电压采样，组内温度采样等功能。 CCS组成：通常由绝缘支撑件(也叫支架)、汇流排和数据采集线路（FPC）等构成。 二、不同类型电芯CCS结构 1、软包电芯的CCS： 01. 绝缘层 上层绝缘层集成了柔性模切…... -
IGBT和SiC栅极驱动基础知识
来源：微信号 auto_semi 高效电源转换在很大程度上取决于系统中使用的功率半导体器件。由于功率器件不断改进，大功率应用的效率正在越来越高并且尺寸越来越小。IGBT和SiC器件在高压应用领域备受青睐。 相对于硅基器件，SiC MOSFET的宽禁带材料特性使得其能够承受的电压更高，极间电容更小，开关速度快能够降低开关损耗，并且大幅降低滤波器的体积；驱动电压更高导通阻抗更低，更适合大功率场景下使用…... -
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云管端一体化OTA HIL测试解决方案
随着智能网联汽车的快速发展，OTA（Over-the-Air）技术已成为车辆软件升级的核心手段。为满足日益严格的法规要求和技术挑战，同星智能（TOSUN）基于ISO 24089和GB 44496标准，推出了一套云管端一体化OTA HIL测试系统，实现对OTA全流程的合规、高效、自动化验证。 一、OTA测试的背景与法规依据 国际与国内主要法规如UNECE R156、ISO 24089以…... -
新用户必看！TSMaster软件Q&A指南
TSMaster是同星智能开发的一款国产汽车总线工具链软件平台，是全方位汽车总线设计、仿真、分析、诊断和标定的专业工具，支持从需求分析到系统实现的整个系统开发过程。TSMaster软件可连接、配置并控制所有的同星硬件接口卡，实现汽车总线监控、仿真、诊断、标定、BootLoader、I/O控制、测量测试、EOL等多种场合的功能需求。并且支持Vector、Kvaser、PCAN、英特佩斯、周立功总线系…... -
全银烧结双面散热 SiC 模块的工艺设计
文章来源：机车电传动 作者：柯 攀 1,2，黄 蕾 1,2，杜隆纯 1,2，刘 洋 1,2，曾 亮 1,2，刘 亮 1,2，刘朝瑜 3（1. 湖南国芯半导体科技有限公司；2. 湖南省功率半导体创新中心；3. 武汉恩硕科技有限公司） 摘 要：针对SiC芯片高工作结温、高功率密度和低杂散电感的封装技术要求，设计了一款双面散热SiC模块，仿真其杂散电感和均流性能，模块具有较低电感和较好的均流性。开发…... -
新能源汽车热管理二：主要零部件
电动压缩机 功能和应用 新能源汽车空调压缩机是指应用在新能源电动汽车中蒸汽乐缩式制冷、制热系统中的压缩机，为制冷、制热系统中工质的循环提供动力，压缩机由自带电机驱动，其所用制冷工质主要有R134a、R1234yf、R410A、R407C和CO 2等。 技术要求 新能源汽车空调压缩机作为热管理系统的核心部件，其技术和使用要求既有别于传统燃油汽车空调压缩机，又有别于家用空调压缩机,其主要技术特征与性能…... -
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资料下载|BMS开发工程师视频教程资料分享
网络收集整理的BMS开发视频教程大约24G，涵AUTOSAR、ISO26262功能安全、电池管理系统设计及实现，电池建模及状态估算、电池测试验证、电池基础等。具体不做赘述请自行下载观看，以下为部分文件展示。... -
车用SiC功率模块–原位表征.系统集成与寿命评估
小结1.车用SiC功率模块的电-热-力性能，可观.可测.可表征，但是缺乏原位表征方法和测试标准。2.车用SiC功率模块的开关速度快.输出阻抗小.dv/dt高，急需宽带>400MHz. 输入阻抗<5pF.CMRR>80dB的测试探头。3.车用SiC功率模块的散热通道多.并联芯片多.热路一致性差，急需掌握多通道.多芯片热阻的解耦方法。4.车用SiC功率模块的服役工况复杂.芯片应力应变…... -
铜铝排专题：铝棒应用
昨天的文章发出后，群内又进行了深入讨论，现在应用现状是：特斯拉还在用铝棒，国内则是多用铝排，在车展上也能不时看到铝排的应用，今天继续铝棒和铝排的应用之旅，看看它们具体怎么使用的。 一、铝棒接头设计 铝棒在两端的接头处设计，相对于高压电缆来说，不需要额外压接端子。 铝棒导体端部接头经锻造形成（无接合部），可制作成平坦、成角度等形状，前端带通孔用于螺栓连接； 部分区域需要剥除绝缘层和屏蔽层来把中间的导…... -
动力电池模组系统安全设计（二二）多面液冷+回形框内嵌相变材料的正立模组
在电芯材料体系变化不大的情况下，如何加大充放电倍率，现今的突破点主要放在散热方向。 为了多散热，麒麟电池采用了集成式的多功能弹性夹层，对电芯大面水冷，比亚迪BYD 汉 LEV采用上下对刀片电池双面冷却。 今天介绍下正力新能的多面液冷和回形框内嵌相变材料的模组，还是挺有创意的一个结构。 一、主流电池模组结构对比 1. 普通电池包模组 传统电池包多采用电芯底面散热设计，模组结构相对简单。散热路径单一导…... -
SiC MOSFET功率器件特性参数的提取与拟合
文章来源：高电压技术 作者：曾伊浓1，易映萍1，董晓帅2（1.上海理工大学机械工程学院，上海200093；2.国家电网许继集团有限公司，许昌461000）摘 要：为了对碳化硅(SiC) MOSFET功率器件的特性参数进行全面的研究，提出了一种碳化硅(SiC) MOSFET变温度参数模型，该模型考虑了功率器件中封装引脚寄生电感、内部寄生电容、体二极管等特性参数，并根据器件的开关过程中的不同阶段，将功…... -
车用碳化硅功率模块的电热性能优化与评估
文章来源：电源学报 作者:马荣耀 1,2，唐开锋 2（中国电源学会会员），潘效飞 3,4，邵志峰 2，孙 鹏 3（中国电源学会学生会员），曾正 3（中国电源学会会员）（1. 重庆大学微电子与通信工程学院， 2. 华润微电子（重庆）有限公司，3. 重庆大学电气工程学院， 4. 华润润安科技（重庆）有限公司） 摘要：由于在开关速度，温度特性和耐压能力等方面的优势，SiC功率模块开始逐步应用于电动汽车的…... -
天津工业大学：抑制 SiC MOSFET 瞬态电压尖峰的改进驱动电路设计
文章来源：科技创新与应用 作者：王文月 1，牛萍娟 2（1.天津工业大学 电气工程与自动化学院，天津 300000；2.天津工业大学 电子与信息工程学院，天津 300000） 摘 要：与硅器件相比，碳化硅金属氧化物半导体场效应管（SiC MOSFET）具有更高的开关频率与开关速度，使得传统驱动下 SiC MOSFET 受寄生参数影响电压尖峰问题更为严重。而现有抑制瞬态电压尖峰方法作用有限，往往会增…... -
铜铝排专题：软铜排技术要求和测试标准
在软铜排开发不同阶段，需要提出技术要求和测试标准，今天总结了下，供大家根据不同项目进行参考。 一、外观 表面质量： 整体：表面应光洁，无明显油污、腐蚀、斑点，凹凸、折痕、残缺、锈蚀、污渍、飞边、指纹、打磨痕迹等残缺，无明显伤痕。； 热压后如果产品钝化处理，不允许损坏纯镍片，热压区不得有凸起、凹坑及明显划痕。 热缩套管为橙色，且无破损，铜排贴合良好。 测试方法： 采用目测法，可通过 10 倍放大镜辅…... -
关于锂离子动力电池超级快充的关键问题
背景介绍 近年来，为限制气候变化和空气污染的影响，锂离子电池在纯电动汽车中的广泛 应用正在加速。但是相比于传统的燃油车，里程焦虑、充电时间长等问题成为阻碍 电动汽车发展的主要问题。因此，快速充电(Fast Charging)能力的提升成为电池厂 商和整车厂普遍的发展目标。但是，研究表明低温、大倍率充电会引起电池的容量 与输出功率等性能加速衰减；另一方面，电池在充电期间产生的大量热难以均匀、 有效地…... -
新能源汽车热管理系统发展趋势
2023年中国新能源乘用车渗透率已达到31.6%，电动化推动热管理市场规模持续增长，且新能源热管理的技术和市场发展均处于前期阶段，中国新能源的规模优势和市场迅速扩张，国内优质热管理企业的发展潜力和国产替代空间巨大。 1、新能源汽车热管理系统概述 新能源汽车发展过程中，热管理技术的研究占据了举足轻重的地位。新能源汽车热管理系统主要包括空调热管理系统、电机和电控冷却系统以及电池热管理系统三大部分，是电…...
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