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动力电池模组系统安全设计（十五）压条和固定带
自从CTP、CTB电池包流行起来后，标准模组不见身影后，钢带也是很少见到了，但是在神行和麒麟电池包又看到了压条和钢带使用，是不是钢带又回归使用了呢？ 一、为什么要用压条和钢带 现在的电芯是越做越大，横纵梁也越来越少，电池包在使用中面临的振动、冲击等工况不变，只靠结构胶固定的电芯下面，没有上面约束的电芯，就可能会出现电芯晃动和偏移问题。 加压条就是一个低成本的选择，通过直接抵压或粘接电芯的顶盖、肩部…... -
动力电池模组系统安全设计（十二）端板
在动力电池模组中，端板是一个不可或缺的重要部件，不但要给电芯提供预紧力，还要承受膨胀力的冲击。 现在端板普遍采用挤压铝型材、压铸铝合金，还有注塑等方式制成，替代传统的不锈钢端板。 一、端板作用 端板作为电池模组的核心结构件，位于模组两端，是保障电芯成组稳定性与模组安全的关键部件。 即使侧板、钢带、扎带取消情况下，端板还一直存在，可见其重要性。 在结构支撑上，不但要提供电芯的预紧力，还要承受膨胀力以…... -
一文学懂新能源汽车制动能量回收系统
为了响应国家的节能减排政策，新能源汽车相比较燃油车所特有的制动能量回收系统越来越受到重视。电动汽车以其零排放、低能耗等优点，逐渐成为未来交通领域的发展方向。本文将详细介绍电动汽车制动能量回收系统的原理、组成、优点及过程。... -
热泵型热管理系统整车制冷剂充注量标定方法研究
[摘要] 为保证新能源汽车空调系统高效运行，提升整车续航里程，本文研究多种运行模式下新能源汽车热泵空调系统制冷剂充注量，采用实验测试与理论计算相结合的方法，通过搭建可视化的充注量测试台架，对基于某电动汽车实车的三换热器空调热泵空调系统进行了研究。在标准焓差室中基于新能源汽车空调的典型工况，通过测量不同充注量下系统关键温度压力参数，对不同工况下吸排气压力、过冷过热度等系统关键性能进行分析。实验结果表…... -
雷击、浪涌防护设计思考
1、浪涌冲击形成的机理 1.1、直击雷、感应雷产生的感应电压&电流 a：直接雷击于外部电路，注入的大电流流过接地电阻或外部电路阻抗而产生电压 b：在建筑物内、外导体上产生感应电压和电流的间接雷击 c：附近直接对地放电地雷电入地电流耦合到设备组接地系统的公共接地路径 1.2、大型开关切换瞬间感应电压&电流 a：主电源系统切换骚扰 b：配电系统内在仪器附近的轻微开关动作或者负荷变化 c…... -
永磁同步机中的ASC和FW（下）
原创 54攻城狮 1、FW和ASC是什么？ FW( free wheeling)与ASC(active short circuit)是驱动电机系统的两种安全状态，目的是避免电机或者整车出现非预期的转矩或者减速度。 2、何时需要进入ASC? ①控制器外部故障：断主接导致的过欠压、碰撞等 ②传感器相关故障：母线电压检测、霍尔掉线、结温检测、旋变等 ③执行器相关故障：IGBT开路、IGBT短路、 三相过…... -
SiC MOSFET 驱动电路设计及特性分析
文章来源：半导体器件 作者：徐建清1，高勇1，2，杨媛2，孟昭亮1，文阳2，张乐1( 1． 西安工程大学 电子信息学院，西安 710000;2． 西安理工大学 自动化与信息工程学院，西安 710000) 摘要: 近年来基于 SiC 和 GaN 的宽禁带半导体器件开始逐渐替代传统的 Si IGBT 器件，而面对高的开关速度所带来的问题，宽禁带半导体器件的开关特性分析以及驱动电路的设计在系统可靠运行方…... -
动力电池配电盒BDU安全设计（三五）固态继电器会取代直流继电器吗？
新能源汽车现在基本上使用机械式直流继电器，主要有主继电器、预充继电器、直流充电继电器、交流充电继电器和高压附件继电器。 前面的文章介绍过，BDU中的继电器会有不少使用中的问题：比如熔焊、粘连等，而且在占用空间也比较大，下图可以看出继电器大概占了50%的BDU空间，那有没有取代继电器的集成方案呢？还真有，那就是固态继电器。 一、固态继电器 固态继电器（SSR）是采用没有机械触点的电子开关，比如：Si…... -
电动汽车冷却液防腐性能专题（一）液冷板为什么会被腐蚀？
前天召回发出时，大家肯定会和我一样有疑问，以前只听说过冷却板的防腐能力和测试，那冷却液的防腐性能不足是什么？ 冷却液中的什么东西会对冷却铝板产生腐蚀？ 液冷板不是做过了内部腐蚀测试，怎么还会被腐蚀？ 传统车的冷却液能不能加到电池汽车里面？ 如果加了，会不会有安全风险？ 带着这些疑问，我们开始重新了解被忽视的冷却液吧。 一、电动汽车液冷板材质 电动汽车液冷板以铝合金为核心材质，主要为 3003 铝（…... -
基于SiC的高电压平台电机控制器设计及研究
文章来源：新能源 作者：夏正鹏，赵岩，郑易，郑富辉（无锡星驱动力科技有限公司，江苏无锡） 【摘要】为解决纯电动车续航里程不足、充电时间长的痛点，开发一款基于SiC功率模块的800V电压平台电机控制器。文章首先对电机控制器高低压电路架构原理进行阐述，其次对主要高压元器件进行选型和设计，最后对控制器进行传感器标定，并进行台架测试验证。结果表明，所设计的电机控制器具有较高的电流电压采样精度、输出扭矩、功…... -
重庆大学：应用于模块化高压纳秒脉冲源的Si C与射频Si基MOSFET瞬态开关特性对比研究
文章来源：重庆大学（马剑豪，何映江，余亮，董守龙，姚陈果 ）摘要：碳化硅(SiC)金属氧化物半导体场效应晶体管比Si MOSFET具有更低的导通电阻、更高的通流能力和热稳定性。但射频硅(RF-Si) 基MOSFET凭借其优异的开关动态特性，在高压纳秒脉冲发生器中的使用比SiC MOSFET更为普及。为了拓展SiC MOSFET的应用范围，通过RF-Si和SiC MOSFET在多脉冲参数…... -
TSMaster小功能之实时注释在图形中的使用技巧
今天给大家介绍TSMaster功能之实时注释在图形中的使用技巧，主要通过手动注释、自动化注释、实时注释在记录与回放中的运用等三方面来进行介绍。 一、实时注释的作用 1、在了解实时注释的使用技巧之前，我们先了解一下实时注释是什么以及它的作用： 实时注释是一个在图形中运用的功能，其主要实现的是在图形窗口实时打下一个纵向光标作为标记，该标记不仅能实时注释和定位信号采样点，还能记录到blf文件里，方便我们…... -
一文学懂新能源汽车电池管理系统(BMS)
从早期的镍氢蓄电池开始，蓄电池由于其本身的发热鼓包和自动燃烧等特点，需要蓄电池管理系统来管理，它也是新能源汽车整体架构中的要素之一。从总体来看，蓄电池管理系统的主要目的是监控蓄电池状态、延长蓄电池的使用寿命。动力蓄电池管理系统作为动力蓄电池和整车控制器(VCU)以及驾驶人沟通的桥梁，通过控制高压继电器的动作来控制动力蓄电池的充放电，并向整车控制器上报动力蓄电池系统的运行参数与故障信息。... -
电机控制器中ASC和FW（上）
原创 54攻城狮 1、FW和ASC是什么？ FW( free wheeling)与ASC(active short circuit)是驱动电机系统的两种安全状态，目的是避免电机或者整车出现非预期的转矩或者减速度。 FW即三相整流电路全部断开，此时若驱动电机反电势小于母线电压，电流不会经过续流二极管流入电源，对系统无影响；若反电势大于母线电压，则电流反向流动，由电机经续流二极管流入电源，发生电流倒灌…... -
动力电池配电盒BDU安全设计（二六）兆瓦闪充下的双BDU
比亚迪在2025年3月17日发布了其革命性的兆瓦闪充技术，旨在解决电动车用户的充电焦虑。该技术通过超高电压和超大电流的结合，实现了与燃油车加油时间相当的充电效率。 兆瓦闪充采用的是什么样的技术，BDU的架构是什么？本文就来粗略分析下。 一、双BDU架构 比亚迪兆瓦闪充出来后，大家都对超级充电的方式和电池包充满兴趣，在超充电池包上可以看到BYD采用前后BDU的双BDU的创新架构。 汉L EV 10C…... -
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资料下载|50个汽车性能建模与仿真源码模型、Simulink模型
50个汽车性能建模与仿真源码模型，Simulink模型1.基于汽车驱动力-行驶阻力平衡图的汽车动力性仿真模型2.基于汽车动力特性图的汽车动力性仿真模型3.基于汽车功率平衡图的汽车动力性仿真模型4.电动汽车动力性仿真模型5.等速工况百公里能量消耗量仿真模型6.循环工况百公里能量消耗量仿真模型7.等速行驶工况电动汽车续驶里程仿真模型8.循环工况电动汽车续驶里程仿真模型9.汽车制动力分配仿真模型10.汽…... -
设计直流有刷电机EMC滤波器：深入指南与案例分析
设计直流有刷电机EMC滤波器：深入指南与案例分析 摘要 直流有刷电机在各种应用中广泛使用，但它们在运行时会产生电磁干扰（EMI），可能影响其他电子设备的正常工作。为了满足电磁兼容性（EMC）标准，设计合适的EMC滤波器至关重要。本文详细介绍了直流有刷电机EMC滤波器的设计原则、组件选择、设计步骤，并提供了一个具体的设计案例。 引言 电磁兼容性（EMC）是电子设备设计中的…... -
混合动力汽车热管理开发研究
摘要：针对某款搭载串并联式混合动力系统的汽车，开展热管理开发及相关研究。文章首先结合混动总成系统热管理参数需求，设计开发了一台热管理系统方案；其次依据热管理关键工况，提取和分析得到了各散热单元的进风量；然后对该方案下的热管理性能进行仿真分析，发现该方案存在高温散热单元和油冷器进风量不足、布局不佳等缺陷，导致高温散热单元和油冷器温度分别高于目标值1.5 °C和3.8 °C；最后结合风扇和散热单元布局…...
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