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电动汽车冷却液防腐性能专题（一）液冷板为什么会被腐蚀？
前天召回发出时，大家肯定会和我一样有疑问，以前只听说过冷却板的防腐能力和测试，那冷却液的防腐性能不足是什么？ 冷却液中的什么东西会对冷却铝板产生腐蚀？ 液冷板不是做过了内部腐蚀测试，怎么还会被腐蚀？ 传统车的冷却液能不能加到电池汽车里面？ 如果加了，会不会有安全风险？ 带着这些疑问，我们开始重新了解被忽视的冷却液吧。 一、电动汽车液冷板材质 电动汽车液冷板以铝合金为核心材质，主要为 3003 铝（…... -
动力电池电气系统安全设计（七）铜铝排设计要求
一、铜铝排设计要求 电池包铜铝排设计要求，以下是一些主要方面： 设计依据：铜铝排的三维连接顺序要严格依据高压电气原理图和电池包布置图进行。 截面积：铜铝排的有效截面积要严格按照铜铝排设计选型计算后的结果执行，以满足载流要求，避免过载发热。 温升考虑：三维设计要充分考虑铜铝排的最终温升效果，允许局部的散热加强，确保铜铝排在工作过程中的温度在安全范围内。 连接点尺寸：铜铝排尺寸和开孔尺寸，及与其它支撑…... -
华中科技大学：碳化硅器件的短路保护：设计准则和电路
文章来源：中国电机工程学报作者：党子越，彭晗*，彭皓，康勇(强电磁工程与新技术国家重点实验室(华中科技大学电气与电子工程学院)摘要：为了保障碳化硅(silicon carbide，SiC)在发生短路故障时可安全可靠的关断，需在掌握其短路特性基本规律的前提下，针对 SiC 短路耐受时间较短、短路下器件漏源极电压拐点不明显等特征，展开去饱和保护电路(desaturation faultprotecti…... -
SiC MOSFET 短路检测与保护研究综述
文章来源：电工技术学报 作者：吴海富张建忠赵进张雅倩（江苏省智能电网技术与装备重点实验室（东南大学）） 摘要：随着宽禁带半导体器件的发展，SiC MOSFET 被广泛应用于工业领域，其短路保护也越来越多地为人们所重视。本文首先对 SiC MOSFET 的短路类型进行讨论，给出不同短路类型下的主要电路波形；然后本文对近年来 SiC MOSFET 短路检测与保护方法进行概述，详细介绍去饱和检测法、电感…... -
东南大学：一种 SiC MOSFET 串扰抑制的谐振辅助驱动电路
文章来源：电工技术学报 作者：黄勇胜张建忠王宁（东南大学电气工程学院） 摘要：随着 SiC MOSFET 开关频率的不断增加，逆变器桥臂串扰现象越发严重并易造成桥臂直通短路，这限制了 SiC MOSFET 开关频率的进一步提高。该文提出一种 SiC MOSFET 串扰抑制的谐振辅助驱动电路，通过在栅源之间添加电容电感辅助谐振电路，能够在 SiC MOSFET 关断期间完成负压到零压的变化，同时不需…... -
标准解读 | 推荐性国家标准 GB/T 40711.5—2025 乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第5部分：发电机
2025年4月25日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB/T 40711.5—2025《乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第5部分：发电机》。该标准由工业和信息化部提出，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 标准拟配合《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施。... -
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资料下载|电池系统结构及安全设计
*文档围绕电池系统结构及安全设计展开，从产品简介、结构设计概述到模组与系统结构设计、轻量化及安全设计等方面进行了详细阐述，以下是按目录的简单总结： 电池系统产品简介 电动汽车与电池系统：电动汽车核心为 “三电” 系统，即电驱、电池、电控系统，其中电池系统包含电芯、模组、电池包等。 动力电池简介：传统汽车靠燃油驱动，新能源汽车靠电力驱动，动力电池在其中起关键作用。 三类产品：公司产品按场景分为动…... -
动力电池电气系统安全设计（十九）加热膜
当前，电池包主流加热方式主要包括液体循环加热、PTC 加热元件加热以及新兴的脉冲自加热等，但是还能在动力电池包中发现加热膜的使用身影，储能也在应用加热膜加热，今天就把加热膜分析一下。 一、加热膜的类型与特点 加热膜一般由发热芯体、绝缘体、连接器及线束等部件组成。 1、硅胶加热片： 由两层玻璃纤维布夹硅橡胶制成，厚度 0.8-1.5 毫米，每平米重 1.3-1.9 千克。以镍合金电阻线为发热元件，绝…... -
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资料下载|最大力矩电流比（MTPA）+弱磁矢量控制仿真研究
很实用永磁电机弱磁控制MTPA采用电压反馈弱磁 波形很好 跟踪很稳 包含仿真文件说明文档,永磁同步电机的MTPA最大转矩电流比控制算法的仿真模型，有详细的算法设计文档。... -
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基于 Simulink 的模拟量信号滤波处理全流程讲解
基于 Simulink 的模拟量信号滤波处理全流程讲解 模拟量信号（如传感器采集的温度、压力、电流等）在实际传输与采集过程中，易受电磁干扰、设备噪声等影响引入杂波，导致信号失真。滤波处理是消除噪声、还原真实信号的核心手段。本文以 Simulink 为工具，从滤波原理、模块选型、模型搭建、参数调试到结果分析，完整讲解模拟量信号滤波的实现过程，覆盖工程中常用的低通、高通、带通、卡尔曼滤波四大典型场景。…... -
动力电池模组系统安全设计（七）间隙计算问题和尺寸链计算
在动力电池模组系统安全设计（四）模组电芯间隙设计中，对电芯间隙和公差计算，大家反馈计算有误。 首先非常抱歉，由于没有仔细核对专利中的数据，给大家带来了困惑，经过这几天详细计算，发现问题还真多。 一、原文问题点 主要是两处： 1、电芯间隙计算： 按照20个电芯计算，算不出来3mm的电芯间隙，按照12个电芯可以算出来。 2、缓冲材料压缩率 按照1.35公差计算，缓冲材料压缩率也不准确，会得出负值，代表…... -
解析阿维塔11华为DriveONE电机控制器
阿维塔11的华为DriveONE电机控制器拆解分析 阿维塔11是一款由中国汽车制造商长安汽车、华为技术有限公司和宁德时代共同研发的电动SUV。这款车集成了三家公司的核心技术和优势，代表了新能源汽车领域的高科技水平。 阿维塔11搭载的华为DriveOne电机是其核心亮点之一，它不仅提供了强劲的动力支持，还通过高度集成和智能控制技术，优化了车辆的能效和驾驶体验。 华为DriveONE电机是华为技术有限…... -
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资料下载|某VCU量产Simulink模型MBD开发+文档（2种方案）
汽车VCU控制+文档（2种方案）基于MBD的量产模型，包含新能源电动汽车完整VCU控制策略模块，详细见图片。第二套包含模型和文档。满足ASIL C，基于autosar标准，有bsw和dbc文件。学习提升必备。 模型文件 文档 策略模型 模型 模型 不做过多展示有需求请自行下载学习。... -
天津工业大学：抑制 SiC MOSFET 瞬态电压尖峰的改进驱动电路设计
文章来源：科技创新与应用 作者：王文月 1，牛萍娟 2（1.天津工业大学 电气工程与自动化学院，天津 300000；2.天津工业大学 电子与信息工程学院，天津 300000） 摘 要：与硅器件相比，碳化硅金属氧化物半导体场效应管（SiC MOSFET）具有更高的开关频率与开关速度，使得传统驱动下 SiC MOSFET 受寄生参数影响电压尖峰问题更为严重。而现有抑制瞬态电压尖峰方法作用有限，往往会增…... -
汽车ESP传感器介绍及其接口技术详解
ESP 大家都不陌生，现在汽车行业已经广泛使用，ESP（EleCTRonIC Stability Program，电子稳定程序）是汽车电控的一个标志性发明。... -
一文学懂新能源汽车电池管理系统(BMS)
从早期的镍氢蓄电池开始，蓄电池由于其本身的发热鼓包和自动燃烧等特点，需要蓄电池管理系统来管理，它也是新能源汽车整体架构中的要素之一。从总体来看，蓄电池管理系统的主要目的是监控蓄电池状态、延长蓄电池的使用寿命。动力蓄电池管理系统作为动力蓄电池和整车控制器(VCU)以及驾驶人沟通的桥梁，通过控制高压继电器的动作来控制动力蓄电池的充放电，并向整车控制器上报动力蓄电池系统的运行参数与故障信息。... -
引领下一代车载网络测试：同星CAN XL仿真及测试解决方案
随着汽车智能化、网联化进程加速，车载网络正朝着更高带宽、更强实时性的方向演进。CAN XL作为下一代高速车载网络标准，正逐步进入实际应用阶段。为应对CAN XL在开发与验证中的全新挑战，同星推出覆盖仿真测试与一致性测试的全流程硬件解决方案，助力车企与零部件供应商高效完成CAN XL系统的集成与验证。 CAN XL仿真测试方案：从功能模拟到系统集成 CAN XL仿真测试是车载网络开发中不可或缺的…... -
动力电池配电盒BDU安全设计（四）熔断器
一、熔断器安装 布置设计： 1、熔断器安装扭矩应以供应商推荐扭矩要求为准； 2、熔断器的连接铜排截面积应以供应商推荐的截面积要求为准，熔断器与铜排的连接点应考虑温升要求； 3、主熔断器布置时应考虑与周边件的距离要求，建议距离≥10mm，以免被熔断器熔断时可能的高温喷熔物烧蚀。 二、熔断器技术要求 1、熔断器额定电压应当≥电池包满电状态时的最大电压； 2、熔断器可持续通过电流必须可以承载电池包正…... -
UDS之DTC状态位介绍
DTC状态位包含8个bit，每个bit都有各自的含义，但是这8个 bit不一定都要支持，具体的看客户需求，各个主机厂可以根据自己的需求使用其中的几个，当然也可以全部使用。下图是UDS对DTC status这8个bit的解释...
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