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碳化硅MOSFET（SiC ）电机控制器
资料来源：深圳爱仕特（版权专有 违者必究） 前言： 电机控制器是新能源汽车中电池电能转换机械能的控制部分，功率控制模块是电机控制器中核心电能转换器件。功率控制模块所采用的半导体材料的性能优劣将直接影响整车电机控制器在响应速度、稳定性、灵敏程度、续航里程、充电速度等多个方面的表现。正是在这样的背景下，SiC（碳化硅）电机控制器应运而生。 SiC能够提升电控系统中低负载的效率，整车续航里程增长5~10…... -
新能源充电桩充电模块常见的拓扑结构和原理图，SiC MOSFET器件在充电模块中的应用及优势
随着电动汽车的快速发展，充电桩作为电动汽车产业的基础设施建设越来越受到中央和地方政府的重视，对充电桩电源模块的要求也越来越高，充电模块属于电源产品中的一大类，好比充电桩的“心脏”，不仅提供能源电力，还可对电路进行控制、转换，保证了供电电路的稳定性，模块的性能不仅直接影响充电桩整体性能，同样也关联着充电安全问题。同时，充电模块占整个充电桩整机成本的一半以上，也是充电桩的关键技术核心之一。因此，作为充…... -
动力电池模组系统安全设计（十九）模组设计串讲
国庆八天，为方便大家阅读，抽出时间把各个板块的知识进行串讲一下，今天就先讲述模组。 一、模组概述 电池模组不是把电芯捆绑起来连上线那么简单的，不但要满足容量要求，还要满足安全和可靠性要求。 模组是电芯到电池包的之间过渡，设计上先规划好电池包尺寸和容量，再根据这些计算采用电芯的数量和成组方式。 从模组技术演进来看，其已从传统标准模组向无模组形态发展。CTP、CTB、CTC 是当前动力电池包的主流技术…... -
碳化硅 （SiC）器件 与氮化镓 （GaN）器件应用差异
SiC 和 GaN 被称为“宽带隙半导体”(WBG)。由于使用的生产工艺，WBG 设备显示出以下优点： 1.宽带隙半导体 氮化镓（GaN）和碳化硅（SiC）在带隙和击穿场方面相对相似。氮化镓的带隙为3.2 eV，而碳化硅的带隙为3.4 eV。虽然这些值看起来相似，但它们明显高于硅的带隙。硅的带隙仅为1.1 eV，比氮化镓和碳化硅小三倍。这些化合物的较高带隙允许氮化镓和碳化硅舒适地支持更高…... -
动力电池模组系统安全设计（十五）压条和固定带
自从CTP、CTB电池包流行起来后，标准模组不见身影后，钢带也是很少见到了，但是在神行和麒麟电池包又看到了压条和钢带使用，是不是钢带又回归使用了呢？ 一、为什么要用压条和钢带 现在的电芯是越做越大，横纵梁也越来越少，电池包在使用中面临的振动、冲击等工况不变，只靠结构胶固定的电芯下面，没有上面约束的电芯，就可能会出现电芯晃动和偏移问题。 加压条就是一个低成本的选择，通过直接抵压或粘接电芯的顶盖、肩部…... -
电池包热管理安全-液冷管路选型和测试
一、电池包液冷管路选型 1、液冷管路布置原则 1) 根据管路布置方式，合理设计管路固定方式及位置，管路扎带固定间距为150mm~200mm，固定位置一般在电池箱壁、电池箱底。 2) 在保证管路与其它结构安全距离情况下，管路布置应尽量靠近箱体下部和边框，液冷管路特别是管接头部分下面严禁走电气线路。 3）在三通或者是转弯处需要有扎带固定，减少流体冲击带来的影响。 4）扎带头朝向尽量避开管路，模组线…... -
动力电池模组系统安全设计（三）电芯预紧力
上篇文章，动力电池模组系统安全设计（二）电芯膨胀力，在测试膨胀力的时候，BOL开始时施加3000N的初始压力给电芯。 为什么要对电芯施加压力呢，电芯施加不同压力会是什么结果呢？本文来揭示模组设计的另外一个关键力：预紧力。 一、电芯循环寿命测试 电芯进行膨胀力测试时，实际上同步进行循环寿命测试，根据国标GB/T 31484-2021《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》要求，电芯循环寿命…... -
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资料下载|新能源汽车电机控制器台架标定资料
网络收集的，新能源汽车行业电机控制器台架标定手册说明，pdf版本一共26页，内容详实，介绍说明对新能源电机控制器或者电动汽车逆变器的台架电机标定的过程方法和注意事项，对您了解电机标定过程，还有标定需求有帮助。... -
动力电池配电盒BDU安全设计（二五）霍尔+分流器=双电流传感器
在电池包的 BDU（Battery Disconnect Unit，电池断开单元）中，同时使用霍尔电流传感器和电阻分流器（Shunt Resistor，分流电阻），核心目的是通过两种传感器的特性互补，覆盖复杂的电流场景、提高测量可靠性，并满足安全性要求。 能不能把这两个传感器集成起来呢做到一个部件里面去？还真找到了这种集成的冗余性双电流传感器。两个传感器集成在分流器里面，分别基于电阻分流和霍尔效应…... -
UDS和OBD的区别
UDS（Unified Diagnostic Services 统一的诊断服务）是一种通用的诊断服务标准，用于汽车电子控制单元（ECU）的诊断和调试。UDS是ISO 14229标准定义的一种通信协议，可以在CAN、LIN等多种总线上进行通信。... -
西安理工大学：SiC MOSFET 短路保护技术综述
文章来源： 作者：文阳 1 杨媛 1 宁红英 1 张瑜 2 高勇 1（1. 西安理工大学自动化与信息工程学院，2. 西安思源学院工学院） 摘要：随着电力电子技术的飞速发展，SiC MOSFET 以优异的材料特性在高频、高压、高温电力电子应用中展现了显著的优势。然而，SiC MOSFET 较高的开关速度与较弱的短路承受能力对短路保护技术带来了新的挑战。该文首先介绍 SiC MOSFET 不同短路类型…... -
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资料下载|旋转变压器软件解码simulink仿真
附件提供了旋转变压器软件解码的simulink仿真资源，主要包含电机角度和速度的测量方法。通过这个资源，您可以深入了解旋转变压器的工作原理和软件解码技术，并在simulink环境中进行仿真实验。以下是资源文件的简要说明：● 标题：旋转变压器软件解码simulink仿真● 描述：旋转变压器软件解码，simulink仿真 电机角度和速度测量该资源适用于电气工程及相关专业的学者和技术人员，尤其适合对旋转…... -
SIMULINK搭建VCU模型流程
在汽车行业中使用Simulink搭建车身控制程序（Body Control Module, BCM）通常遵循基于模型设计（Model-Based Design, MBD）的流程，并结合行业标准（如AUTOSAR、ISO26262）和V模型开发方法。以下是详细的步骤流程及关键实践： 1.需求分析与规范定义 输入：系统需求文档（来自OEM或客户）、功能安全需求（ISO26262）、硬件约束（ECU资源…... -
一图读懂GB/T 18385-2024《纯电动汽车动力性能试验方法》全部内容
原创 ：中汽中心标准院 01 标准简介 2021年12月31日，国家标准化管理委员会下达了 《纯电动汽车动力性能试验方法》 标准修订计划，项目计划编号：20214945-T-339。 该标准描述了 纯电动汽车动力性能的试验方法 该标准 适用于M类和N类纯电动汽车 02 制定背景 随着电动汽车技术的飞速发展，现有电动汽车动力性能试验方法标准 已经不适用于当前市场上的所有纯电动车型 ， 无法准确反映纯…... -
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软件更新 | 不止于升级！TSMaster 11月版发布，解锁六大核心功能新体验
TSMaster软件11月版本现已发布，本次更新聚焦于核心功能模块的深度优化与拓展，涵盖小程序易用性升级、API 更新、面板进阶、MBD功能升级、示例工程更新和新硬件支持等内容。... -
动力电池配电盒BDU安全设计（三）接触器
一、接触器安装布置设计 1、主接触器和快充接触器的安装点扭矩应按照厂家推荐的扭矩进行安装。 2、主接触器和快充接触器布置设计时，需注意接触器的触点的动作方向与行车方向垂直。原因：当车辆在行驶过程中遇到突然的加速、减速或碰撞时，接触器的触点会受到惯性力的作用。如果触点的动作方向与行车方向相同，惯性力可能会导致触点误动作。 3、相邻接触器布置的间隙要求≥10mm。 二、接触器要求 1、外形及安装尺…... -
动力电池配电盒BDU安全设计（十三）基本性能测试
不知道在那本书上看到，项目的每一个需求必须是可量化和可验证的，否则需求就是伪需求。测试实际上是对需求的对应，BDU的需求是什么？ BDU主要是用来控制动力电池回路的通断（预充、上电、下电），质保和设计寿命还有安全必须达到电池包的要求。 由于在整车的电池包内，还需要承接电池包的环境影响。基本上，测试就是围绕项目需求和电池包的环境展开的。 先大致分了一下，准备分成以下几个部分讲解：基本性能、环境性能…... -
铜铝排专题：铜排与铜排搭接电阻计算
铜排与铜排的连接，还有部分采用螺栓的连接方式，栓接时铜排的重叠长度、螺栓选型、数量，还有搭接面怎么处理，连接电阻都受什么影响？本文将进行初步的探讨。 一、铜排连接概述 铜母排的连接主要分为两类：一类是为将便于运输的短母排，组装成长距离导电母排的直线连接，另一类是为实现电源分配功能的 T 型连接。 无论哪种连接方式，都需要满足以下要求：具备足够的机械强度、抵抗外部环境因素影响、较低的电阻，且电阻值能…... -
纯电动汽车非热泵型整车热管理系统的控制方法
摘要：基于V字形开发模式，开发了满足整车热管理需求的非热泵型整车热管理系统，取得了良好的改善效果。在此系统中采用了低温下的电机余热利用等改善措施，与目前电动汽车普遍采用的PTC电加热方式（不带电机余热）相比，能够显著地增加电动汽车低温续驶里程。 随着纯电动汽车越来越普及，使用过程中的诸多问题也逐渐暴露出来，高低温环境下的续驶里程衰减是当前用户的一大痛点。与传统燃油车相比，纯电动汽车的主要动力总成系…... -
800V高压应用碳化硅MOSFET模块的结温估计
文章来源：苏大轨道交通学院研究生（沈毅阳） 摘要: 碳化硅功率器件在功率密度和能源效率方面具有显著的优势，并被广泛接受为未来具有高压快速充电系统的电动汽车（EV）的很有前途的解决方案。然而，仍存在一些值得注意的热问题有待解决。高效散热和结温管理是碳化硅器件成功应用的决定因素。由于多芯片的高集成水平和热耦合，对碳化硅功率模块特别需要一种实用的器件结温度估计方法。本文提出了一种结温度估计方法。首先，对…...
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