新能源汽车现在基本上使用机械式直流继电器，主要有主继电器、预充继电器、直流充电继电器、交流充电继电器和高压附件继电器。
前面的文章介绍过，BDU中的继电器会有不少使用中的问题：比如熔焊、粘连等，而且在占用空间也比较大，下图可以看出继电器大概占了50%的BDU空间，那有没有取代继电器的集成方案呢？还真有，那就是固态继电器。
一、固态继电器
固态继电器（SSR）是采用没有机械触点的电子开关，比如：SiC、IGBT半导体器件实现电流通断，取代传统继电器的金属触点。
今天就介绍CYNTEC（乾坤科技）的两款固态继电器（SSR）产品，看看是怎样取代传统继电器的。
二、带预充控制功能的SSR模块
1、作用：
400V 600A SSR 模块：替代主接触器+预充接触器+预充电阻，负责车辆启动时高压回路的通断控制。
2、工作原理：
基于 “高功率半导体 + 智能控制” 实现无触点开关与预充控制，具体如下：
控制板：
输入 9-16V 控制信号，经隔离单元隔离后，由驱动单元放大为功率器件驱动信号；
驱动板：
核心开关单元采用高功率 SiC 开关，通过 PWM 控制策略实现高压电容预充，避免高压瞬间冲击；
安全保护：
集成电流传感器与控制单元，实时监测回路电流、温度，过流（阈值 1100A）时， 小于3μS 切断回路，兼具 “主开关 + 预充控制 + 故障保护” 功能。
3、3D尺寸和原理框
4、主要性能参数：
三、800V 100A 双向E-fuse模块
1、作用：
可直接替代高压系统中3 个以上的传统接触器，比如：快充、慢充、电气附件等。
2、工作原理
采用集成化设计，组成包括：
1、控制与驱动单元：
集成栅极驱动器（Gate Driver）、驱动板（Driver Board），实现低电压信号（9V-16V）驱动高压回路；
2、功率器件：
4 颗SiC（碳化硅）+ AMB（活性金属钎焊）封装的 SiC 开关模块，支撑双向电流流通与高压开断；
3、辅助组件：
汇流排（Bus Bar）、外壳、温度传感器（NTC），保障整体散热与状态监测。
2、原理框图：
3、性能参数表：
四、固态继电器优劣势分析：
1、优势：
固态继电器没有机械触点，噪音低、无触点熔焊、粘连问题；
小于3μ sec 短路切断时间，远远快于传统电路；
集成预充和保护能能，系统功能大为简化，部件占用空间也可减少50%以上。
2、劣势：
系统由于采用SiC，初期成本会较高；
SiC开断的高频信号，可能会引发电磁干扰问题；
部分器件的温升可能较高，需要增加液冷系统来散热。
特别感谢：CYNTEC（乾坤科技）提供的资料
