引言
在新能源汽车行业飞速发展的今天，道路上的新能源汽车越来越多。然而，随着保有量的不断增加，新能源汽车火灾事故也开始频繁出现在大众的视野中，引发了广泛关注。当这些不幸的事件发生时，对火灾现场进行妥善保护与科学调查，不仅是查明事故真相、明确责任归属的关键，更是推动行业安全发展、保障公众生命财产安全的重要基石。本文将系统解析新能源汽车火灾现场调查的标准流程和关键环节。
“火灾调查4431程序”是全国消防科研测试中心制定的标准程序，同样适用于新能源汽车火灾调查。这个程序包含四个主要步骤：事前准备（4项工作）、现场勘查（4项工作）、资料整理（3项工作）和事后处理（1项工作）。具体来说：
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4项勘验准备：组建勘验调查组、准备勘验器材、收集火灾信息、保护火灾现场并拍照留存
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4项勘验项目：环境勘验、初步勘验、细项勘验、专项勘验
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3项资料整理：物证鉴定、火灾原因判定、复现验证
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1项事后处理：撰写火灾事故调查报告，为预防类似事故提供参考
这个程序能帮助调查人员全面、系统地收集和分析火灾信息，准确找出火灾原因，制定有效的预防措施。
一、勘验准备：万事俱备，只欠东风
（一）专业团队，协同作战
火灾发生后，安全部门要根据火灾发生部位迅速组建调查团队。新能源汽车火灾调查专业性很强，还可能涉及复杂的责任纠纷，现场勘验又具有一定的破坏性，所以需要专业勘查人员、车辆设计部门、生产部门、电池供应商、服务站、车辆使用人以及当地消防等多方专业人员密切配合。进行现场勘验的鉴定人员至少要有2名，并且至少配备1名见证人。
（二）完备条件，保障调查
在开始调查前，要全面评估原始现场的勘验条件，看看是否满足基本工作要求。如果火灾涉及其他车辆或建筑，必须严格按照《XF 839 – 2009火灾现场勘验规则》进行勘验。
现场要配备齐全的新能源汽车勘验专业设备，像车辆举升设备、安全处置工具等，方便调查人员查看车辆底部烧损痕迹，确定火焰蔓延方向和火灾原因痕迹信息。同时，还要准备好照相机、放大镜、照明器具、万用表、绝缘耐压表、长度测量器具、拆解工具、物证提取和存放器具等常用设备。条件允许的话，最好配备摄像机，以便更全面地记录火灾现场。
根据车辆的烧损程度和实际使用情况，挑选有能力维修、拆解新能源车辆的专业场所，比如技术实力强的服务站、经验丰富的维修改装店等。这些场所要通风良好，保证拆解时有害气体能及时排出；车辆周围还要有足够空间，便于摆放拆解的电池包、高压电缆等零部件，为调查工作提供便利。
调查人员和拆解人员必须配备专业的个人防护装备，比如活性炭口罩、绝缘手套或绝缘鞋、软/硬毛刷、护目镜等，在拆解过程中，要在危险部位张贴安全警示标志，防止触电和受到有毒有害气体的伤害。
（三）全面收集，车辆信息
调查前，准确确定起火车辆结构和动力电池的类型是关键的第一步。和设计部门合作，获取车辆详细的技术资料，明确车辆重要部件的构造布置信息，像型号、动力输出方式、电压、电池类型等，还有驱动电机、电控系统、发动机等相关信息。具体包括插电式混合动力汽车的动力电池和燃油箱位置，纯电动汽车的动力电池、高压器件位置，燃料电池汽车的氢气瓶、氢气管路、燃料电池和动力电池位置。
还要全面了解动力电池的详细信息，比如电池单体类型、额定容量、标称电压、成组方式、单体和模组数量及连接方式、爆破阀个数及位置等。
火灾调查前，要全力获取车辆的远程监控数据，包括起火前的详细数据，必要时提供全生命周期的数据。
了解起火车的维修、保养历史以及更换的零部件，对查明火灾原因非常重要。通过多种方式，确定事故车辆的加、改装部件、位置和线路连接方式。
针对驾驶员、车主、乘员、现场目击证人展开全面、细致的询问，了解起火当天车辆的行驶轨迹、车上物品的存放情况、维修改装历史、充电情况、起火前车辆的异常状况等信息。这些关键信息能为调查人员分析火灾原因提供重要方向，有助于深入挖掘火灾背后的真相。
（四）争分夺秒，火灾现场紧急保护
新能源汽车火灾扑灭后，迅速封闭保护现场刻不容缓，这是后续调查的重要前提。由于车辆使用场景复杂多样，我们要根据起火时的具体情况，灵活合理地保护原始第一现场，在确保安全的前提下，最大程度保留车辆的原始痕迹，为后续调查提供有力支持。
1. 第一现场：精准守护关键线索
如果新能源汽车在道路、小区等人员密集、交通繁忙的地方起火，相关部门要迅速响应，全面评估现场情况。对灭火后的原始现场进行细致的环境勘验，用高清设备拍照记录，严谨地提取物证。如果确定是非车辆因素引发的火灾，要把周边可燃物与着火车辆对应部位的燃烧关系用拍照等方式记录固定，完成勘验后及时安全转移和妥善处置受损车辆。
如果是着火车辆引燃了周围可燃物，就要对着火车辆进行勘验，完成环境勘验后，提取车辆掉落地面的烧损部件和痕迹物证，这是还原火灾真相的关键。及时切断车载蓄电池和动力电池电源，把车辆安全运送到就近的存放场所，防止发生二次事故。
要是现场有多辆新能源汽车，要把确定没有起火的车辆及时转移到安全区域，对怀疑起火的车辆，专业人员要严格按照流程，仔细分析动力电池的状况，通过专业设备检测电池的热失控烧损程度，判断是否需要进行车电分离和水浸处理，为后续调查提供重要依据。
转移事故车辆前，一定要全面评估其安全状况。只有确保安全，才能用专业拖车等工具转移，坚决不能用拖拽方式，以免对车辆造成二次损坏，影响后续调查。
2. 存放现场：延续严谨保护流程
存放现场的安全保护也很重要，要严格按照第一现场保护的要求执行。在安全处置操作过程中，安全处置措施必须精准、规范，不能有任何无关操作；车辆要做好保护措施，比如张贴醒目的火灾现场封闭通知、粘贴执法机关封条，有条件的话安装高清监控设备，确保起火车辆在未确定起火原因和责任纠纷前保持完整；原始现场收集到的车物掉落残留物，一定要和车辆一起妥善存放，防止被人为破坏。
3. 车辆保护：全方位守护关键物证
为了防止自然灾害和人为因素对起火车造成进一步损坏，避免物证丢失和痕迹被干扰，采取必要的车辆保护很关键。同时，要及时清理周边环境，保证现场没有影响调查的物品，为后续火灾原因调查工作创造良好环境。
4. 车辆拍照：留存影像为证
拍照时要遵循先整体后局部、先宏观后微观的原则，对车辆外部、内部、动力电池、发动机舱及其他关键部位进行全面、高清的拍照取证，确保能清晰捕捉到每一个细节。对关键痕迹要从多个角度重点拍摄和录像，为后续分析提供全面、准确的影像资料。
全方位观察和拍摄车身整体烧损状态按照九个方位（即正前、左前、正左、正右、左后、正后、右后、右前、底部）观察和拍摄车身整体烧损状态。
二、现场勘验：抽丝剥茧，探寻真相
（一）环境勘验：洞察周边蛛丝马迹
环境勘验主要是对起火车辆周围进行调查，重点观察和记录现场外围和周边环境受高温、火焰直接燃烧的情况。
全面勘查起火车辆周围可燃物的分布、建筑的烧损程度、车辆的具体位置和工况信息。
环境勘验时要留意收集汽车周边是否有用于放火的器皿、油桶、布条、打火机等工具遗留，以及是否有汽油、柴油、酒精等助燃剂泼洒在火灾车辆周围。
要是汽车下方或四周发现液体流淌痕迹，要对包括泥土、水泥地板在内的痕迹物证进行取证送检。
环境勘验时还要考虑火灾发生时的温度、光线、风向等气象条件以及环境对汽车火灾火势蔓延的影响。
根据火灾现场周围遗留的火势蔓延痕迹、炭化痕迹、灰化痕迹、烟熏痕迹，车辆与树干、石头、墙壁、山坡等的撞击痕迹，判断是汽车火灾导致周围设施设备受灾，还是周围环境引发了汽车起火。
（二）初步勘验：内外兼顾锁定重点
初步勘验主要是在不移动车辆，不触动车辆零部件的情况下对火灾汽车车身的外观、暴露在外的汽车零部件以及地面情况的勘验。
汽车外部勘验：按照从前到后、从左到右、从上到下的顺序对燃烧事故车外立面进行勘验。仔细观察汽车外部火灾蔓延痕迹，比如车身金属外壳的变形、变色、锈蚀等状态以及四个车轮轮胎和轮辋的烧损程度，精准判断电池部位上部车身的燃烧蔓延痕迹，深入分析车辆前后是否有独立起火部位以及它们之间的关联，同时全面检查车辆外部是否有非火灾形成的机械变形痕迹。应重点观察分析汽车的刹车、轮胎、轮毂、碰撞、传动、排气管、三元催化等部位有无产生引起火灾的高温热源痕迹特征。检查车体外部有无碰撞痕迹，特别是动力电池部位是否有磕碰导致的变形、凹陷、撕裂等痕迹。排气系统的排气管、催化转化器、消声器等高温部件及周围有附着油污等可燃物燃烧痕迹，油管经过部位有无漏油和油品燃烧的痕迹。
汽车内部勘验：全面观察汽车动力机舱（发动机、蓄电池、充电系统、控制盒、启动电机和发电机、电线、空调和空滤系统、冷却管路）、驾驶舱（操作台、座椅、前后门、地板、顶棚）、行李舱（地板、顶棚、非正常外来物）和动力电池包、驱动电机、电机控制器、高低压线路等各部位的燃烧和变色痕迹特征，着重检查着火车辆动力机舱、客舱、行李舱交叉部位的燃烧蔓延方向，准确确定火势在汽车内部的蔓延方向，通过对比内外部烧损程度，科学判断起火点位置，进而确定起火部位。
（三）细项勘验：聚焦起火点精准分析
勘验起火部位火灾痕迹，准确确定起火部位部件及原始位置，深入了解其功能和工作原理，判断起火前是否处于工作状态以及是否存在火灾危险。根据部件烧损位置、烟熏痕迹、碳化方向、掉落层次等关键信息进行细致勘验，必要时可以科学移动、复原部件，以获取更准确的调查结果。
发动机舱勘验应重点观察分析发动机、油路系统、电气系统、排气系统等相关部件燃烧痕迹特征，判断各部位燃烧蔓延的主次关系。驾驶舱勘验应重点观察分析操作台、座椅炭化、烟熏、变色、破损等燃烧痕迹特征，判断燃烧蔓延的主次关系。行李舱或货舱勘验应重点观察分析地板、顶棚炭化、烟熏、变色、破损等燃烧痕迹特征，判断燃烧蔓延的主次关系。分析发动机舱、客舱、行李舱或货舱的燃烧蔓延主次关系，进一步确定车内的燃烧重点部位。
将已确定的车内燃烧重点部位和车外燃烧重点部位进行对比分析，分析一致性和差异性及其产生的原因，确认火灾事故车车体的燃烧重点部位。
（四）专项勘验：专业聚焦关键系统
发动机舱的专项勘验：重点通过机舱盖、两侧舱板内外的漆面起泡变色痕迹，判断炎热蔓延方向，即判断起火点位于机舱盖上方还是下方。如果机舱盖变色明显不均匀，存在燃烧轮廓，则可能为机舱盖上方起火。反之，为机舱内起火。对于机舱内的勘验，主要检查油路部分，分析是否存在漏油故障，检查电气系统，分析是否存在油液痕迹和电气故障，蓄电池线束短路的熔化、接线端子接触不良的熔化痕迹；检查润滑系统，分析是否存在摩擦、泄露等故障。充电线束异常带电痕迹，包括线束短路的熔化、接线端子接触不良的熔化痕迹；线束中线路短路，导线局部熔化痕迹。高压电动空调控制器和PTC熔化痕迹。
驾驶舱的专项勘验：检查车窗玻璃破坏痕迹。判断火势从发动机舱向驾驶员舱蔓延，还是当火灾发生在驾驶室内。
电气系统的专项勘验：重点勘验线路被烧程度和绝缘状况，有无短路、过负荷、局部过热痕迹以及线路上的各类熔痕和断点，保险配电盒中的保险熔化以及所控制的系统熔痕。必要时要分解拆卸，勘验电器内部有无短路故障。
燃油系统的专项勘验：燃油系统重点勘验油箱和输油管路，主要应鉴别其密封性是否完好，油料是否有泄漏现象。
底盘的专项勘验：主要是勘验发动机排气管或催化转化器是否引燃其他可燃物，重点勘验底盘下地面燃烧情况，是否有干草、树叶和其他可燃物夹带在排气管或催化转化器上，以及是否存在过热现象。制动系统、传动系统、发动机等内部故障和轮胎摩擦生成高温和烧蚀痕迹。
动力电池系统勘验：主要是勘验电池包壳体外部的变形、烧损、变色、电击痕迹，确定是否存在碰撞等机械损伤痕迹；零部件脱落、松动、进水等痕迹；勘验电池包内部燃烧痕迹、可燃物分布、电池烧损程度判定火灾在电池包内的蔓延路径。确定起火部位，清理起火部位的动力电池表面残留物。勘验电池包内部电源线/采样线是否有短路、过电流等金属熔化痕迹；绝缘异常炭化痕迹；电池管理系统和采集板局部炭化烧蚀痕迹；电气连接件局部高温熔化痕迹等；观察电池单体电芯破损、缺失、熔融痕迹，电解液泄漏痕迹，电池壳体开裂、熔化、缺失痕迹；电池模组变形、变色痕迹；冷却液的泄漏痕迹，冷却管的开裂、损伤痕迹。
高压线路的专项勘验：主要是勘验驱动电机过热、过度机械磨损痕迹，高压线束短路熔化、接线盒内接线端子熔化、线圈匝间短路痕迹；冷却系统冷却液的泄漏痕迹，冷却管的开裂、损伤痕迹；电机、电控、电池系统连接部件接线及按线端子的局部熔化；高压配电盒内母排短路、保险熔断、接触器粘连。
三、资料整理：让证据说话
（一）证据为核，监控数据和现场物证提取、鉴定定案
通过现场勘验和走访调查，确定了起火部位和起火点，在重点部位提取到了直接证明起火原因的痕迹物证，同时有依据排除了外来火源，一般可以根据排除法和可能性推理现场认定火灾原因。如果现场未发现能够直接证明起火原因的痕迹物证，或对发现的痕迹物证无法直接认定的，应当提取后台监控数据或者对提取的痕迹物证通过相关的仪器设备进行分析鉴定。
通过供应商、生产厂家、充电站获取车辆的后台监控数据，提取车辆数据存储卡，通过天网、充电站监控提取火灾相关视频监控、消防报警系统信息等相关电子数据，通过深度挖掘和分析后台监控数据，找出可能引发车辆火灾的故障原因，比如温度监测数据的异常升高、监控数据的异常时间节点、SOC数值的变化趋势、电压的异常波动等，这些关键数据能为预防和解决类似问题提供重要依据。
对起火部位及非起火部位能证明起火原因的物证进行科学、严谨的提取与鉴定，物证提取要严格遵循相关要求，应按现行国家标准GB/T 20162《火灾技术鉴定物证提取方法》、GB/T 16840.5《电气火灾痕迹物证技术鉴定方法第5部分：电气火灾物证识别和提取方法》、GB/T 27905.4《火灾物证痕迹检查方法第4部分：电气线路》的有关规定，固定、记录、提取、包装金属熔化痕迹、喷溅熔珠、金属变色痕迹和可能吸附助燃剂的碳化物等物证。提取后，根据实际需要进行专业鉴定。
电池包火灾物证应根据鉴定目的需要，进行故障单体、BMS、采集板、电池连接铜铝排、高压线路、低压线路、采样线/数据线熔痕、冷却管路的提取。
电气火灾类物证应根据鉴定目的和物证特性按下表选择鉴定方法，宜采用两种及两种以上方法组合进行鉴定。
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GB/T 16840.1《电气火灾痕迹物证技术鉴定方法 第1部分：宏观法》
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GB/T 16840.2《电气火灾原因技术鉴定方法 第2部分：乘剩磁法》
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GB/T16840.3《电气火灾痕迹物证技术鉴定方法 第3部分：俄歇分析法》
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GB/T 16840.4《电气火灾原因技术鉴定方法 第4部分：金相法》
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GB/T 19267.6《刑事技术微量物证的理化检验 第6部分：扫描电子显微镜/X射线能谱法》、GB/T 16840.6《电气火灾痕迹物证技术鉴定方法 第6部分：SEM微观形貌分析法》
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化学品火灾类物证的鉴定应符合下列规定：助燃剂类火灾物证宜采用下表中两种或两种以上分析方法及一种与所选分析方法配合的制样方法组合进行鉴定。
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GB/T 24572.2《火灾现场易燃液体残留物实验室第2部分：直接顶空进样法》
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GB/T 24572.3《火灾现场易燃液体残留物实验室提取方法第3部分：活性炭吸附法》
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GB/T 24572.4《火灾现场易燃液体残留物实验室提取方法第4部分：固相微萃取法》
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GB/T 18294.1《火灾技术鉴定方法第1部分紫外光谱法》
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GB/T 18294.2《火灾技术鉴定方法第2部分·薄层色谱法》
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GB/T 18294.3《火灾技术鉴定方法第3部分：气相色谱法》
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GB/T 18294.4《火灾技术鉴定方法第4部分：高效液相色谱法》
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GB/T 18294.5《火灾技术鉴定方法第5部分：气相色谱-质谱法》
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GB/T 18294.6《火灾技术鉴定方法第6部分：红外光谱法》
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（二）科学判定，原因认定明确责任
1. 电气系统火灾原因
2. 供油系统火灾原因
(1) 供油系统连接松动或破裂（损）漏油，排气管高温引燃可燃物。
(2) 油管安装或设计不合理，油管松动或变形，造成漏油导致火灾；油管质量不合格，出现开裂或先天性沙眼造成漏油，导致火灾。
(3) 化油器故障回火引燃泄漏油料，或混合气过浓，燃烧不充分排出的火星引燃可燃物起火。
3. 机械故障火灾原因
(1) 制动系统故障，剧烈摩擦产生高温引燃可燃物。
(3) 油箱固定不牢固或油箱固定带受振断裂，漏油遇电火花或其它火种起火。
(4) 分电器盖破裂，使高压接触刷松动跳火，导致电气绝缘或外侧油管着火。
(5) 排气管断裂蹿火，导致油泵外的漏油及附近油管着火。
4. 动力电池火灾原因
(2) 电池包壳体、防爆阀、高压接插件密封失效导致电池包进水。
5. 外部因素火灾原因
(1) 碰撞：撞车引起高低压线束短路、电源线搭铁、电池包进水、异物侵入电芯引发起火。
(3) 可燃物缠绕在传动轴上摩擦发热起火或排气管喷火引燃地面可燃物起火。
(7) 意外：节日燃放烟花炮竹引起火灾；麦收季节排气管进秸秆；遗留烟头等火种；香水、打火机（放置在仪表台上、后备箱隔板上方）长久暴晒；车辆停放在阴燃的垃圾上方或没有烧完的煤球上方；雷击；运输易燃易爆危险品引发火灾。
(8) 纵火：直接用火点燃；用汽油、煤油油泼点燃；放置火源引燃；车外引燃（轮胎、保险杠）；砸玻璃车内引燃。
(9) 改装：增加用电器：取电方式不合理，增加线束分支负载；从电源线取电，没有设置保险（或山寨保险过载不熔断）；接线方式不标准，虚接、过载、高温；机械加装：涡轮增压。
(10) 操作不当：停车油门到底发动机高速运转，高温起火；长时间制动。
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火烧熔痕样品：熔痕部位金相组织呈现粗大的等轴晶或含有共晶，且存在缩孔，偶有气孔。
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一次短路熔痕样品：熔痕部位金相组织呈现细小柱状和包状的过冷结晶晶组织，内部或许有大小不等的气孔，熔痕部位与基部金相组织间存在界限。
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二次短路熔痕样品：熔痕部位金相组织呈现粗大柱状的轻度过冷结晶组织，内部有大小不等的气孔，熔痕部位与基部金相组织间有过渡区但无界限。
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电弧作用熔痕样品：熔痕部位金相组织内含有少量大小不等的气孔，呈现过冷或轻度过冷结晶组织，与基部金相组织的大小或形状或取向不同。
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过负荷型电热痕迹样品：同一回路上未受火灾作用的导线的绝缘层内表面熔化或炭化重于外表面；或单相导线断开处有熔化痕迹，基部金相组织为粗大的等轴晶，熔痕部位金相组织呈现过冷度不大的胞状或柱状晶，金相组织或有少量气孔。
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局部过热型电热痕迹样品：在同一个插头或插座等小范围内，材质和结构相同的导体，接触部位出现变色痕迹，变色部位金相组织大于未变色金属导体的金相组织；或导体出现熔化痕迹，熔化痕迹金相组织内无气孔，且呈现重结晶或组织长大的重结晶。
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电作用或雷电作用剩磁：火灾现场测得的磁通量最大值大于1.5mT，火灾发生时存在雷电天气的，可判断存在短路故障的电作用或雷电作用剩磁；火灾发生时不存在雷电天气的，可判定存在短路故障的电作用剩磁。
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助燃剂特性及判定：根据样品中检出的特征成分，进行分析判定。特征成分种类完整的，可判定样品含有汽油、煤油、柴油或油漆稀释剂等烃类助燃剂残留物；样品中检出的特征成分种类不全的，宜作为参考，不应作为判定依据。
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自燃物特性及判定：样品中检出有强氧化性或强还原性物质的离子和元素的，宜作为参考依据，不宜作为判定依据；样品热分析的起始和主体分解温度、放热效应、燃点温度，宜作为参考依据但不宜作为判定依据。
根据不同故障类型，像高压/低压线路故障、电池系统故障、碰撞引发故障等，依据相应的逻辑条件进行火灾原因认定。
高压/低压线路故障认定需要满足起火部位线路的线束带电、线束有金属熔化痕迹等条件，并经技术鉴定为短路熔痕/电弧熔痕/电热熔痕/雷电剩磁，监控数据检测到高低压线路数据起火前异常。
电池系统故障认定又细分为电池包内部故障、电池单体热失控、采样线和电路板故障等，每种都有严格的认定条件：
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电池包内部故障认定：起火时从电池包爆破阀处大量冒烟、喷火，发生快速燃烧、爆炸等现象。
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电池单体热失控：根据燃烧痕迹确定故障的单体电池，并且经技术鉴定确定单体电池内部故障；根据监控数据检测，起火前出现电池单体电压异常降低，温度异常升高现象情况。
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柔性电路板FPC、BMS电路板、加热膜存在短路/电热熔化痕迹，并经技术鉴定为短路熔痕/电弧熔痕/电热熔痕/雷电剩磁。
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电池包壳体开裂或爆破阀、插接件密封失效进水，电池包内部有浸水痕迹。
碰撞引发故障认定：车辆碰撞与起火部位存在关联（燃油/润滑油/冷却液泄漏、电池包外壳破裂、线束挤压短路），后台监控数据异常。
着火车辆起火部位确定，且与物证鉴定结果确定的引火源或引火物相吻合的，应判定火灾原因。着火车辆起火部位确定，但与物证鉴定结果确定的引火源或引火物不吻合的，宜排除不可能的起火原因，分析可能的起火原因，并原则上给出2种以内的可能原因。着火车辆起火部位不确定的，无论鉴定结果如何，都不应判定火灾原因，只可依据鉴定结果对火灾原因进行必要的技术分析。
（三）模拟验证，实验复现火灾真相
采用同款车型，或者搭建测试平台，在相同设定条件下，根据认定的起火原因进行整车、系统起火模拟实验验证。如果模拟实验结果符合该部位对应起火原因的燃烧痕迹特征，就可以作为火灾原因认定的重要依据；对非认定原因进行模拟实验验证，如果燃烧痕迹和过程与事故车有明显区别，就可以作为排除该原因的有力证据。
四、总结反馈：为行业安全助力
新能源汽车火灾调查原因认定完成后，要及时编写火灾事故调查报告，火灾事故调查报告应能明确载明勘验过程和各个阶段性勘验结论，使用图像、文字和表格等进行表述。反馈给安全或者质量管理部门及设计部门，为后续改进和预防工作提供全面、准确的依据，推动新能源汽车行业安全发展。
结语
新能源汽车的安全关系重大，希望通过对火灾现场调查关键环节的了解，能让大家更加关注新能源汽车安全。科学规范的火灾调查不仅有助于查明单起事故的原因，更能为整个行业的技术改进和安全标准提升提供宝贵的数据支持，最终促进新能源汽车产业的健康可持续发展。
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