比亚迪充电黑科技工作原理

原创：天河小记

比亚迪充电的两个技术：

• • 双枪充电
  • 车辆与充电桩解耦

先放一张图：

今天好好学习一下迪 厂的车是如何做到 同时用2个 充电桩来充电的。

先回顾一下电动汽车的充电过程：

国标直流充电流程：

• 物理连接：插枪落锁

• 充电握手阶段：桩发送握手报文并绝缘自检，通过后车桩互发握手报文，握手成功

• 充电参数配置：桩向车发送最大输出能力，车判断是否能充电。如允许则车闭合继电器，启动车端绝缘检测并贯穿始终。桩测量继电器外侧电压，确认正常后预充并闭合桩端继电器，回路导通

• 充电：车向桩发送充电需求，桩实时调整充电电压电流

• 充电结束：车桩可随时停止充电，也可以通过外部指令停止。请求发起后桩主动切断电能传输，电流降至5A各自断开继电器并互发充电统计报文，车提供中止SOC和电压温度，桩提供累计充电时间和能量。待桩的输出电压泄放至60V以下，解开枪头锁机构，用户方可拔枪

当谈电车充电时，我谈些什么 (骁恩NEV工作笔记) https://zhuanlan.zhihu.com/p/643076625

骁恩说的国标直流充电就是下图。此图分为左中右3个部分：

• 左边是桩
• 右边是车
• 中间是桩和车的接口处，可以看到R4是在车端。

根据国标要求，当 桩端发现 检测点1的电压为4V时，判断插枪完成。

车端也要做同样的判断，不过车是判断检测点2的电压，是为6V。

在一系列动作后，车端闭合K5/K6后，桩端检测到车端电压后，桩端再进行预充和闭合继电器。

那么，比亚迪的双枪充电是如何实现的呢？

对此，我找到了比亚迪2022年9月30号提交，2023年1月获得授权的 充电专利CN218228668U：充电电路、系统以及车辆 ，主要内容如下图所示： 车端有2个充电口，每个充电口与国标充电口基本一致，但略有不同：

• 当只有一个桩与车连接时，车端检测点2的电压为6V
• 当有两个桩同时与车连接时， 车端 检测点2 的电压为4V，因为两个R3并联
• 两个充电口的高压母线在车内汇流，经过K5/K6进入电池包
• 车端与两个桩分别进行CAN通讯

国标要求充电机先发握手报文，并在检测到车辆端的电压后，充电桩输出预充电压并闭合继电器，所以桩是根据车来输出电压的。由于都是接收车端的CAN信号，所以两个桩的输出电压基本一致，但是电流可以相互不同。

联想到前日比亚迪的充电解耦技术：

由于是通过PW M控制逆变器里面二极管、三极管的通断，来实现将充电桩的输出电压转变为与电池包匹配的充电电压，故而实现了充电桩与电池的解耦，可以最大化利用充电桩的能力。

云天河1号，公众号：天河小记 比亚迪电池全场景自加热和充电解耦技术解析

此时，C1两端电压已与电池接近。

在外接充电桩连接车辆的情况下，充电桩检测到的电压是C1电容两端电压，所以桩的输出电压可能先是和此时的电压接近，后逐渐升高。

上图可以等效为下图：

所以，整车在设计的时候只是在电路方面稍作调整：

• 普通的充电方式（不用绕组）和 用绕组充电的区别就是K5是否闭合。
• 与传统的车相比：
  • 新引入的零件：K1/K5/K6/K7/D7，以及可能的汇流排
  • 充电功率的提升，要求电池散热能力也要优化
  • 同时需要关注车上零部件的耐压等级
  • 相关的控制回路、软硬件的设计

天河猜测：

• 当 充 电桩能力很高，充电过程受限于输出电流时， 车辆可能在插枪充电的充电参数配置阶段，通过获取充电桩的最大能力后决定启用解耦充电模式，并进行相应的动作

以上是自己学习的一点理解，欢迎大家在下面留言讨论。