摘 要：电动汽车产业进入规模化快速发展新阶段, 充电基础设施匮乏及充电速 度慢等问题日益突出,提升充电功率, 兼容充电设施成为焦点. 文章对 800V电压平台三相车载充电系统功率因数校正电路 (Power FactorCorrection, PFC)进行设计分析, 旨在提升慢充功率及兼容性, 并对充电模式和放电模式进行仿真分析, 在某车型上制作样机验证, 最终得出一种适合车载单相/三相大功率双向变换PFC电路设计方案, 为后续量产设计提供参考.
关键词：电动汽车 ; 800V高压系统 ; 车载充电系统 ; 单相/三相PFC电路 ; 双向功率变换
0 引言
电动汽车车载充电电源电路中 ，功率因数校正电路 （PFC）是重要组成部分。现有的功率因数校正电路的外接电源多为交流民用电 ，其功率受限制 ，最大 功率为6.6kW。随着电动汽车产业进人规模化快速发展新阶段 ，充电基础设施匮乏 、充电速度慢等问题日益突出 ，急需提升车载充电功率及兼容性 。本文基于某车型 800V平台的车载充电系统 ，以其交流 AC-DC电路中的功率校正 因数电路作为主要技术要点进行设计分析 ，以求提供一种提升车载充电功率及兼容性的有效方案 。
1 车载充电系统 PFC设计
1.1 车载充电机模块指标
本文以某车型项目中的车载充电机的指标为依据进行方案论证分析 ，该车载充电机的具体指标如表1所示 。
1.2 技术方案及原理
交流车载充电机是电动车和电网进行电能交换的主要装置 。交流充电功率变换系统原理如图1所示 ，主要由双向PFC滤波器 、双向AC/DC变换拓扑 、双向DC/DC变换拓扑以及控制电路等模块串并联组成 。充电方向从电网到电动车 ，放电方向从电动车到电网流动 ，本文主要对其中的双向PFC电路进行分析。
有桥式PFC主要由4个开关管桥臂和 Boost电路构成 ，其功率器件数量少 ，结 构及控制简单 ，但是开关电流应力和损耗很大 ，畸变和谐波含量高 ，无法实现反向放电。如图 2所示 。
有桥交错并联PFC在有桥PFC电路基础上多一组Boost桥臂 ，可通过两路开关桥臂 ，实现交错工作和软启动 ，纹波低 ，效率高 ，但无放电功能 ，适合应用在中型功率场合 。如图3所示。
无桥式 PFC由两组对称的传统 Boost电路组成 ，由于去掉了整流桥 ，减少了开关应力和损耗 。该形式电路效率较高 ，谐波较低 ，适合中高功率场合 。如图4所示。
无桥交错并联 PFC与无桥电路结构类似 ，在无桥型的基础上 ，在桥臂上多并 联一个开关管和一个升压电感 ，分担单路功率需求 ，增加功率等级 。通过两 路交错工作 ，纹波电流较少 ，效率高 ，但电路复杂 ，器件数量多 。因此 ，该拓扑在大功率场合比较合适 。如图 5所示 。
结合以上分析 ，各三相双向PFC电路拓扑特点对比如表 2所示。
基于表2结果分析 ，为实现该车型指标要求 ，选定无桥交错并联PFC电路拓扑为基础较为合适 。因此 ，如图6所示 ，将拓扑中的二极管换成MOS，提高每 一路的MOS耐压耐流能力 ，即可实现11kW的三相PFC电路大功率交流充电和反向放电。
2 PFC电路兼容性分析
通过上文选定PFC电路拓扑后 ，考虑目前三相充电设施配置较少 ，单相充电设施占大多数 ，但现有三相方案在单相充电设施中无法使用 ，因此 ，需要考虑 一种在提升慢充功率的同时保证随时单相设施能兼容使用的方案 。对三相 PFC电路的分析 ，该电路在缺相时 ，会出现相位不平衡而无法工作。因此 ，本文提出一种方案 ，通过相位检测 ，提前识别单相和三相电 ，增加一路单相PFC桥臂组合 ，通过MOS的开关控制 ，实现单相/三相交流识别切换和兼容。
如图7所示 ，增加一组桥式MOS电路 ，通过8开关式的PFC电路 ，L-1至 L-4节点分别接人三相交流的A 、B、C、N相 ，通过三组MOS开关桥臂工作 ，将充电功率提升至11kW。当接人单相电时 ，前三组桥臂任意一组通电 ，和第四组桥臂组成单相PFC电路 ，实现单相PFC的功能 ，在单相充电时满足最大6.6kW充电功率交流输人 。
MOS控制方式采用空间矢量脉宽调制 (SVPWM)方式 ，通过对GAH PFC和 SAH PFC驱动端口实现空间矢量脉宽调制 ，具有更好母线电压利用率 ，畸变 和纹波含量低 ，很大程度上提升兼容电压范围和充电功率 。
3 PFC电路仿真测试
图8、图 9是基于单相 /三相交流输人充电模式下，通过MATLAB搭建电路仿真后的输人输出波形 。图中显示了该电路方案单相输出母线波形和交流线电压对应关系 ，可以看到 ，经过本文电路作用 ，实现了平滑的直流母线电压 ，且搭载方案的零件在整车正常工作，完成测试。仿真结果验证了本文提出的电路方案和控制策略的充电模式兼容的可行性 。
图10是基于单相/三相交流输人放电模式下 ，通过 MATALB软件搭建电路仿 真的输人输出波形 ，显示了母线直流输人与交流输出的对应关系 。可以看到，放电方向也可实现三相和单相的交流平滑输出，波形输出符合预期 ，且搭载方案的零件在整车正常工作 。以上仿真结果和样件搭载验证了本文提出的双向电路方案和控制策略的可行性 。
4 结束语
本文针对电动车中各个PFC电路进行分析 ，总结出了各方案的优劣势 ，论证 了一种可实现单/三相兼容大功率 PFC电路方案 ，并对充电方向和反向放电方 向进行了仿真分析 ，其结果达到预期 ，满足了单相民用电和三相高功率充电的场景应用 。搭载某车型车载充电机进行测试 ，验证了其可行性 。另外 ，本文并未对各个参数进行详细的分析以及实测数据的分析和改进 ，还有待对具体 的电路进行更进一步的验证分析 ，帮助量产方案的落地 。
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