动力电池配电盒BDU安全设计（二八）取代接触器和熔断器的断路器

在早期的大巴车上，有使用小型断路器进行分断电池高压母线的用法，在伊顿的BDU中，我们又看到了断路器的使用。

伊顿的断路器命名为Breaktor，作用是取代接触器和保险/Pyro fuse。

一、Breaktor结构和功能

断路器Breaktor 通过整合接触器结构与直流电弧导向技术，在一个器件中实现了开关控制与电路保护的功能，其核心原理是对电路中过电流的快速感知和响应及电弧的有效灭弧，具体如下：

1、过电流监测与触发
内置的电流传感器会实时监测电路中的电流变化，当感知到不安全的过电流状况时，会立即与车载印刷电路板组件（PCBA）通信，触发保护机制。

同时，Breaktor 作为自触发装置，可独立感知电流尖峰并启动中断程序，也支持外部触发信号，进一步提升了安全冗余。

2、快速分断与电弧熄灭
在过电流事件（如短路）发生时，驱动电子设备会使线圈断电，驱动活动触点与固定触点分离以切断电路，整个过程响应迅速，针对 900 伏、25,000 安的短路故障，动作时间可控制在 4 毫秒以内。

触点分离产生的电弧会被分流板分割为更小、电压更低的电弧，便于快速熄灭；永磁系统在过电流时配合线圈断电，辅助灭弧，确保分断过程稳定可靠

视屏如下：

3、双向限流与复位特性

Breaktor 在短路等过电流情况下，主触点会因通过的大电流产生电动力。这种电动力源于电流流经导体时形成的磁场相互作用，会促使主触点快速动作以限制电流大小。

同时，该电流限制功能不受电流方向影响，无论是电动汽车充电还是行驶时的双向电流场景，都能稳定发挥作用，从而有效保护电路及相关组件

与传统熔断器不同，Breaktor 具备可复位特性，故障排除后经功能检查即可重新激活，无需更换设备。

4、低电压驱动与能量管理
驱动线圈通过低电压电流（如 12V 直流）驱动 Breaktor 动作，降低控制电路的能耗；永磁系统辅助维持触点状态，提升能量使用效率。

综上，Breaktor 通过 “监测 – 触发 – 分断 – 灭弧 – 复位” 的连贯机制，实现了对电动汽车高压电路的全面保护，兼顾响应速度、可靠性与维护便利性。

二、技术性能

1、超快响应与精准保护
该技术能在 4 毫秒内切断高达 900 伏、25,000 安的短路电流，比传统熔断器快数倍。

其内置的自触发装置可独立感知电流尖峰并主动断开电路，无需依赖外部信号，支持高压快充场景，确保在极端过载或短路时快速隔离故障点，保护电池和高压组件。

2、可复位和低成本
不同于一次性熔断的传统熔断器，Breaktor 具备可复位功能，故障排除后经功能检查即可重新激活，避免频繁更换部件的成本和停机时间，减少消费者维修等待，降低主机厂售后成本。

3、适配 800 伏和高功率
技术设计独立于电流方向，支持充电和放电工况下的全负荷运行。

搭配冷却系统时，额定电流能力可满足需求，适配 800 伏高压平台和更高功率场景，被动冷却支持 500kW 快充超 10 分钟，主动冷却可达 650kW。

4、长寿命设计
采用永磁系统和分流板灭弧技术，触点无粘连，生命周期内无需更换，可靠性优于传统接触器，30A 下可承受 100,000 次循环。

三、采用Breaktor优势

通过整合传统 BDU 中的多个组件功能，Breaktor 最多可省去 15 个组件，从而降低成本，并减少复杂性。

安全上，可与 BMS 交互，进行双触发保护，车辆碰撞时毫秒级断高压从而防安全风险，全场景的防护异常工况发生；维护上，电流传感器支持远程诊断，便于复位。

图片和视频来源：eaton