动力电池配电盒BDU安全设计（二九）BDU趋势

结和近期的观察，总结出来一些BDU的发展趋势，供大家参考，也欢迎大家在留言区留言或者进群讨论。

一、集成化

1、电流传感器集成：

传统的电流传感器多为独立部件，占据一定空间且增加了布线复杂度。

动力电池配电盒BDU安全设计（二五）霍尔传感器+分流器=双电流传感器，中介绍了科比电子的冗余性双电流传感器产品。

LEM 的 HSU 系列的电流传感器同样具备两个电流测量通道。一个基于并联效应，由安装在并联电阻器上的 PCBA 组成，集成了热敏电阻和连接器；

另一个采用霍尔效应，通过开环传感器的霍尔效应集成电路实现。两个通道均支持高达 ±2000A 的一次电流测量范围，在提升空间利用率的同时，满足了高精度电流监测需求。

2、熔断器和接触器集成：

动力电池配电盒BDU安全设计（二八）取代接触器和熔断器的断路器，讲述伊顿的Breaktor，作用是取代接触器和保险/Pyro fuse。

熔断器用于在电路发生过载或短路时切断电流，保护电路安全；接触器则负责控制电路的通断。将两者集成，减少了连接线路和安装空间，降低了故障点。

同样森萨塔的PyroTactor也集成了主接触器+保险丝+火药开关三种产品的功能于一体，

并集成功能安全的危险检测及保护功能，解决了接触器和传统保险丝的难匹配问题，提高了系统集成度和安全性，且方便安装。

PyroTactor多合一高压智能保护接触器在整个保护逻辑上，与传统高压回路保护逻辑保持一致：

优先保险丝，其次接触器，以保证在发生高压回路异常时，不发生冒烟、起火、爆炸的危险。

来自森萨塔的另外挺有意思的一个专利：直接搭熔断器的继电器。

来源：森萨塔的专利CN202430633748具有熔断器的继电器

3、液冷集成

BDU内主要接触器、熔断器等发热元器件和铜排通常具有较高的散热要求，通过集成液冷系统可以把热量导走。

来源：比亚迪的专利CN202421855056 BDU液冷结构、电池包、用电设备及车辆

4、高压采集集成：

BMS（电池管理系统）需实时采集电池的电压、电流等高压信息。将 BDU 与高压采集功能集成，可减少线束连接，提高信号传输的准确性和可靠性。

5、BMS 集成：

进一步将 BDU 与 BMS 深度集成，形成一体化的电池管理与配电系统，这种集成方式使 BDU 和 BMS 之间的信息交互更加顺畅，协同工作能力更强。

二、独立化

BDU与电池分离趋势

传统的 BDU 通常安装在电池包内部，与电池紧密相连。然而，随着技术的发展，BDU 独立于电池安装的趋势逐渐显现。

独立化设计使 BDU 的安装位置更加灵活，便于整车厂根据车辆的整体布局进行优化。

将 BDU 安装在电池包或者车辆的其他位置，可减少对电池包内部空间的占用。同时，BDU 独立化后，其维护和更换也更加便捷，降低了车辆的维修成本和时间。

图片来源于：比亚迪、伊顿、森萨塔、知化汽车、才神道等网上或者展会信息。