在电池包内，铜排替代电缆的应用趋势日益显著，但高压电缆仍在特定场景中不可或缺，本文不再讨论高电压采集和加热小电流线束。
一、高压线束选型
1. 电压与电流承载能力
电压等级：
常规新能源汽车电池包电压为 300~500V，800V 高压平台需选用耐压≥1000V 的线束。
电流载流量：
根据电池包最大充放电电流和供应商提供的电缆特性选择线径，需考虑温升限制。
2. 环境适应性材料选型
| 部件 | 推荐材料 | 关键特性 |
| 导体 | 多股绞合无氧铜（TU1） | 纯度≥99.95%，导电率≥97% IACS，耐折弯次数≥10 万次（φ10mm 弯曲半径）。 |
| 绝缘层 | 硅橡胶（VMQ）/ 氟橡胶（FKM） | 耐温 – 40℃~150℃（硅橡胶）或 – 20℃~200℃（氟橡胶），击穿电压≥20kV/mm，耐电解液腐蚀（如碳酸酯类溶剂）。 |
| 屏蔽层 | 镀锡铜编织网（覆盖率≥90%） | 屏蔽效率≥60dB（100MHz~1GHz），降低 EMI 干扰（符合 CISPR 25 Class 5 标准）。 |
| 护套 | PA66 + 玻纤 / TPU | 耐磨损、耐切割（邵氏硬度≥85A），防护等级 IP67（防浸水 1m/30min），耐柴油、机油侵蚀。 |
3. 机械与安装特性
弯曲半径：≥5 倍线束外径（如 10mm 外径线束，弯曲半径≥50mm），避免绝缘层开裂。
连接器兼容性：选用锁止结构（如推拉式、卡扣式），密封等级 IP6K9K，耐振动（频率 10~2000Hz，加速度 50G）。
线束固定：采用阻燃尼龙扎带（UL94 V-0）或金属卡箍，间距≤300mm，避免晃动磨损。
4. EMC 与安全性设计
屏蔽接地：屏蔽层两端接地（接地阻抗≤50mΩ），接地点距离连接器≤100mm，减少高频干扰。
防触电保护：绝缘层外需包裹警示色护套（橙色或黄色），并标注 “高压危险” 标识，裸露端子需加防护盖（IP6B）。
二、高压线束测试标准与流程
1. 电气性能测试
| 测试项目 | 测试方法 | 合格标准 |
| 耐压测试 | 施加 1.5 倍额定电压（如 1000V 线束施加 1500V），持续 1min，无击穿或闪络。 | 漏电流≤1mA，绝缘层无碳化痕迹。 |
| 绝缘电阻测试 | 500V 兆欧表测量，绝缘电阻≥100MΩ（25℃，湿度≤70%）。 | 电阻值不低于标准值的 80%。 |
| 载流温升测试 | 通以 1.2 倍额定电流，持续 4h，测量导体温度≤125℃（硅橡胶绝缘）。 | 温升≤50K（环境温度 25℃时，导体温度≤75℃）。 |
2. 环境可靠性测试
高低温循环：-40℃~125℃，循环 100 次（每次停留 2h），绝缘层无开裂，接触电阻变化≤10%。
湿热老化：85℃/85% RH 环境下存放 1000h，绝缘电阻≥10MΩ，屏蔽层腐蚀率≤5%。
盐雾测试：5% NaCl 溶液，35℃喷雾 240h，护套无变色、龟裂，连接器接触电阻≤50mΩ。
3. 机械与耐化学性测试
振动测试：三轴向（X/Y/Z）振动，频率 10~2000Hz，加速度从 10G 线性增至 50G，持续 48h，无接触不良。
弯曲疲劳：以 2 倍额定弯曲半径往复弯曲 10 万次，导体断线率≤5%，绝缘层无破损。
耐化学试剂：浸泡电解液（碳酸甲乙酯 + LiPF6）、冷却液（乙二醇水溶液）中 72h，体积变化≤5%，强度保留率≥80%。
4. EMC 与安全测试
屏蔽效能：在 30MHz~1GHz 频段，屏蔽衰减≥60dB（使用 GTEM 小室测试）。
防触电保护：用 10N 力施加探针，无法接触带电部件，外壳接地电阻≤0.1Ω。
三、典型应用场景选型参考
|
场景 |
电压等级 |
线径 |
绝缘材料 |
屏蔽结构 |
防护等级 |
|
车载电池包母线 |
800 |
50~95 |
氟橡胶 |
双层编织网（覆盖率 95%） |
IP6K9K |
|
储能系统直流母线 |
1500 |
120~240 |
硅橡胶 + 云母 |
铜箔 + 编织网复合屏蔽 |
IP67 |
|
模组间高压连接线 |
300~500 |
16~35 |
改性 PA |
单层编织网 |
IP65 |
四、选型与测试注意事项
1.成本与性能平衡：
氟橡胶绝缘线束成本比硅橡胶高 ，但适合 800V 以上高温场景。
2.参照标准：
可参照《QC/T 1037-2016 道路车辆用高压电缆》和GB/T 25085标准。
3.测试周期优化：
新开发线束建议进行 3000h 加速老化测试，量产批次每季度抽测 10% 样品。
非常好