本章把电池包的高压连接器分为非换电车型和换电车型连接器，以及包内高压连接器进行论述。
一、电池包对外高压连接器
非换电车型的电池包对外高压连接器的使用数量由于车型不同，数量相应不同。
根据连接系统功能，高压连接器基本上分为：快充高压连接器、前驱（后驱）高压连接器。
高压连接器组成
高压连接器基本上由：外壳（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、线端、接触）尾部防护盖、高压互锁系统、CPA（连接器位置确认装置）等结构组成。
1、外壳（公端、母端）
功能：提供机械保护，防止端子、屏蔽罩等内部元件受到外力冲击或环境侵蚀，同时支撑连接器的整体结构。
材料要求：
需具备高强度、耐高温（耐温≥125℃，部分场景需达 150℃以上）及阻燃性（UL94 V-0 级），常用材料为 PA66+GF（玻璃纤维增强尼龙）或 PBT（聚对苯二甲酸丁二醇酯）。
表面需做防静电处理，避免高压环境下产生电火花。
设计要点：
公母端外壳需匹配卡扣结构，确保插拔时的精准对位与锁紧，典型插拔力需控制在 80-150N 范围内，防止误操作。
2、端子（公母端子）
功能：承担电流传输的核心功能，是连接器的导电主体。
技术要求：
导电性能优异，常用高纯度铜（如 T2 紫铜）或铜合金（如 CuCrZr 铬锆铜），表面镀银或镀镍以降低接触电阻（≤5mΩ）。
抗疲劳性强，需满足≥500 次插拔循环后接触电阻变化率＜10%。
结构设计：
公端子多采用插针式，母端子采用插孔式（如片簧、冠簧结构），通过弹性形变实现紧密接触，典型接触压力需≥20N 以保证低阻抗。
3、屏蔽罩
功能：抑制高压电传输过程中产生的电磁干扰（EMI），避免影响车内电子设备（如车载电脑、传感器）的正常工作。
技术要求：
采用金属材质（如铜合金、铝合金），屏蔽效率需达到≥60dB（100MHz-1GHz 频段）。
屏蔽罩需与外壳、端子形成完整的接地回路，接地电阻≤50mΩ。
安装方式：
通常通过卡扣或焊接与外壳固定，确保全包裹式屏蔽，避免缝隙泄露电磁信号。
4、密封系统（尾部、半端、线端、接触）
功能：防止水、灰尘、油污等侵入连接器内部，保障高压系统的绝缘性和安全性。
分类及设计要点：
尾部密封：采用硅橡胶密封圈，包裹线缆外径，需满足 IP67（水下 1 米浸泡 30 分钟无进水）或 IP6K9K（高压喷水防护）等级。
半端 / 线端密封：针对连接器分界面及线缆入口处，通过 O 型圈或唇边密封结构，配合壳体凹槽实现双重密封。
接触密封：在公母端子接触部位设置微型密封圈，防止湿气侵入端子接触面，避免氧化锈蚀。
5、尾部防护盖
功能：保护连接器尾部线缆接口，防止外力拉扯导致线缆松动或绝缘层破损，同时辅助密封。
设计特点：
多为高强度塑料材质，通过螺纹或卡扣与连接器尾部固定，部分型号集成线束固定夹，可承受≥50N 的轴向拉力。
6、高压互锁系统（HVIL）
功能：实时监测连接器的连接状态，若出现松动或断开，立即切断高压电源，防止触电风险。
工作原理：
通过内部微动开关或霍尔传感器，形成闭合回路（电压通常为 5V），当回路断开时，BMS（电池管理系统）触发断电保护，响应时间≤100ms。
7、CPA 系统（连接器位置确认装置）
功能：辅助确认公母端子是否完全对接，避免因未插紧导致的接触不良、发热等问题。
结构设计：
通常为机械锁止结构（如塑料卡销），当连接器插合到位时，CPA 装置会发出 “咔哒” 声或视觉提示（如颜色标识），确保操作人员明确连接状态。
8、其他辅助结构
防误插设计：公母端外壳采用非对称结构（如定位键、凹槽），避免不同规格连接器错插。
热管理结构：部分高功率连接器（如 800V 平台用）内置散热片或导热硅胶，降低大电流传输时的温升（温升≤50K）。
二、换电连接器
1、换电模式
在换电车型上电池包对外连接器要考虑使用换电连接器，蔚来汽车的电池包一直在坚持应用换电模式。关注公众号：发消息数字11，即可得到蔚来ES8电池包三维图。
换电连接器是换电车型电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及接地的混装连接。
2、换电连接器特点
在快速换电过程中，因电池与整车端连接插合过程中一般会存在配合误差，换电连接器的浮动补偿设计系技术攻关难点。要求换电连接器需要具有浮动补偿能力，在一定容差范围之内仍然能够较好完成高压、低压、通信及接地的混装连接。
3、换电连接器寿命：整车更换电池频率乘用车一般在 1-15 次/周，商用车 7-70 次/周，换电连接器寿命一般要求3,000-10,000 次及较低维护成本。因此换电连接器的核心技术体现在大的浮动补偿能力、高寿命等技术指标。
4、浮动补偿设计
瑞可达的对插端的换电连接器在浮动补偿设计上独创的4拉簧+4压簧浮动结构可实现X、Y、Z 三向高寿命浮动，同时X、Y向可满足最大正负10mm浮动，Z向可满足最大负15mm浮动，行业内一般要求在正负5-10mm之间。
5、适用标准
换电连接器需满足标准：GBT 32879-2016 电动汽车更换用电池箱连接器通用技术要求和GB_T 40032-2021 电动汽车换电安全要求
三、包内高压连接器：
用于电池包内的高压采集，主要用于BMS对BDU内的主接触器和预充接触器触点前后电压的采集；昨天在群里面讨论，TE有专用的高压连接器：ENG_CD_2322946_B5 和ENG_CD_2322948_A1，大家不妨可以借鉴。
工作温度：-40℃～125℃；额定电压1000VDC。
文档已经放在云盘，大家在后台公众号发消息数字17自行下载。
四、高压连接器的选型主要关注以下几点：
工作温度：连接器满足整车要求，一般要求满足-40℃～125℃耐温等级；
工作电：额定工作电流、峰值电流能力均需满足整包电流要求；
工作电压要求：工作电压需满足高于电池系统最高电压要求；
锁止要求：采用二次锁止结构（如卡钩 + 锁片组合），避免振动场景下松脱；
IP等级要求：需满足IP67、IP6K9K；
插拔力、拔出力要求；
插拔次数：电气插拔次数要求，在生命周期内满足规定的插拔次数，且电气性能无影响；
高压互锁：根据整包要求确认是否需要此功能。
