动力电池配电盒BDU安全设计（二六）兆瓦闪充下的双BDU

比亚迪在2025年3月17日发布了其革命性的兆瓦闪充技术，旨在解决电动车用户的充电焦虑。该技术通过超高电压和超大电流的结合，实现了与燃油车加油时间相当的充电效率。

兆瓦闪充采用的是什么样的技术，BDU的架构是什么？本文就来粗略分析下。

一、双BDU架构

比亚迪兆瓦闪充出来后，大家都对超级充电的方式和电池包充满兴趣，在超充电池包上可以看到BYD采用前后BDU的双BDU的创新架构。

汉L EV 10C电池包的后部BDU、前部BDU如下图。

BDU在电池包壳体前后部集成，但是独立于电池包内部结构，不用拆卸电池箱盖，就可打开BDU，可以比较方便的维修和更换BDU内的熔断器、接触器等器件。

二、兆瓦快充核心技术

兆瓦快充采用双枪充电技术提高补能效率，双 BDU 则侧重在高压安全，再结和短刀新技术，体现 “全场景适配” 和 “安全冗余” 的技术理念，是比亚迪在补能领域的一个创新方案。

三、双枪充电

1、技术原理与实现方式

双回路独立充电：每个充电口对应一组回路，单枪可升压充电，双枪插入后通过双 BDU 实现电流合流，总功率倍增。

兼容性强：支持新老充电国标协议，结合双升压技术，可兼容 500V 低压桩与 750V 高压桩，覆盖 95% 公共直流桩。

2、热管理技术

复合直冷系统：电池上下铺设直冷板，冷却面积提升 100%，换热能力增加 85%，保障快充温控安全。

脉冲自加热技术：-30℃极寒环境下，电池加热速率提升 230%，满充时间缩短 30%，解决低温充电瓶颈。

四、双 BDU 协同

1、系统组成与连接

电池包含双BDU：前部BDU 和后部BDU。

前部BDU通过第一充电回路连接第一充电口。

后部通过第二充电回路连接第二充电口，最终均连接动力电池（或后部 BDU 经前部 BDU 间接连接），实现双枪并行充电。

2、内部结构

两个BDU集成于电池包端部，避免外置 PDU 占用空间，但是独立与箱体。

两者均含正 / 负极接触器及预充单元（预充接触器 + 电阻）：预充单元用于充电前限流预充，保护电池。

第一充电回路：含升压电路（利用电机绕组和逆变器），支持低压直流或交流充电（经车载充电机转换）。充电回路通过铜铝排、专用铜铝排连接器与BDU连接，连接器型号（两排+一芯）未知，大家可在留言区或者进群讨论厂家和型号。

BDU在内部靠后通过铜排与电池内部连接，铜排可能采用注塑方式过电池包，保证密封。

第二充电回路：高压直流充电桩通过专用铜铝排连接器（两排连接口）直接接入电池包。

同样，铜排可能采用注塑方式过电池包，保证密封。

四驱车型利用电池包内连接前后电机的预留铜排，分别布置两个 BDU；两驱车型与四驱电池包通用，取消后电机高压接插件即可。

五、双枪双BDU优势

提升充电效率：双枪功率叠加，升压电路适配多电压充电桩。

节省空间：集成于电池包，不占用乘员舱空间，便于维修。

平台化设计：兼容四驱 / 两驱车型，降低成本。

图片来源：知化汽车和比亚迪