这几天看到知化汽车的2025款小鹏G6电池包拆解视频中的BDU，与8月15的发文《动力电池配电盒BDU安全设计（二九）BDU趋势》分析一致，BDU集成BMS和液冷，小鹏都给实现了, 真是太令人震惊了。
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一、BDU集成BMS来了
上个图先看外观，BDU单独集成在电池包的一侧头部。
另一面的图片，看着也是中规中矩。
小鹏去年就把CMU给集成到CCS中去了，2025款小鹏G6的CCS继续走集成之路，CMU也是直接焊接到CCS中去。
打开BDU，可以看到BMS板集成在里面。
另外一个变化变化点是FPC替代低压线束，同样BMS也不通过插接件，直接和FPC相连。FPC上出低压控制线，到孔可以直接连到电器件的控制端。
还有一个重要变化点：铜排走下面紧贴液冷板，那么相应的继电器、升压电容、Pyro Fuse等的高压触点需要倒置。和电芯不能随意倒置用一样，高压器件的倒置估计也要供应商相应匹配或者重新设计。
二、小鹏X – BMU整体介绍
小鹏的这个高压配电盒名字叫做X – BMU，估计是取自BDU+BMS融合之意。
整体构成
高压配电盒主要包括壳体、柔性电路板、多个电气元件模块及电池管理系统（BMS），各部件集成于壳体内，通过柔性电路板实现电连接，替代传统线束 / 插头。
三、 小鹏X – BMU结构分析
1、壳体
结构：由第一壳体（下壳体）和第二壳体（上壳体）扣合连接，共同限定容纳空间；内部设多个分隔板，将容纳空间分隔为多个腔室，电气元件模块与腔室一一对应固定，保证定位牢固。
第一壳体特点：含与电气元件模块相对的底板，底板嵌设载流铜排，载流铜排暴露于底板朝向液冷板一侧。
2、柔性电路板
组成：含本体部和搭接部，本体部位于电池管理系统与电气元件模块之间，表面设触点与电气元件模块连接；
搭接部由本体部一端弯折形成，连接电池管理系统背离本体部的一侧并焊接。
数量：可根据电气元件模块数量调整，可以为 2 个，也可设 1 个、3 个等。
3、电气元件模块
基础模块：至少包含预充模块和继电器模块，根据项目需要配置智能熔断器、分流器，各电气元件通过高压、低压接口与载流铜排、柔性电路板连接。
Pyro Fuse模块，用的是伊顿的EBPS100F40A-LDB，可能采用镍片直接焊接到Pyro Fuse的低压控制接口。
4、电池管理系统（BMS）
安装位置：在上壳体下面，集成于壳体内。
连接方式：通过柔性电路板FPC与电气元件模块进行低压电连接，实现对电气元件模块的控制与监控。
5、其他关键部件
载流铜排：
与电气元件模块一一对应，嵌于第一壳体（下壳体）底板，通过焊接（直接 / 间接）与电气元件模块的高压接口连接，用于传输电流；置于底板的朝向液冷板一侧，便于散热。
升压电容：
通过电容高压接口，与对应的载流铜排焊接连接，功能是在升压过程中，平滑输出的电压、储存释放能量、滤去电压波动、并且调节电压。
液冷板：
内部设容纳冷媒的换热腔体，表面设进液接口和出液接口；安装于底板远离下面，与第二壳体（上壳体）贴合能形成完整的BDU箱体，载流铜排与液冷板贴合或间隔；通过冷媒循环吸收载流铜排热量，实现持续降温。
四、X-BMU优势
主要是降本，其次是减少空间占用和降低温升
体积与重量优化：FPC替代传统线束 / 插头，体积更小、重量更轻，把BMS集成，省掉BMS原来壳体和空间。
连接稳定性增强：可以看到FPC低压和铜排高压都是焊接连接的，焊接接触电阻低，结构连接更加稳定，并且能省掉线束、螺栓、插头传统电连接件，又是一大降低成本项。
散热与安全性保障：液冷板通过冷媒循环持续为载流铜排降温，可以大大降低温升。
五、BMS还有存在的必要吗？
CCS融合CMU、BDU融合BMS，至少物理层面上BMS没有了，不知道部门管理上怎么划分啊？
原来做PACK时，车厂不想干BDU就塞给PACK厂，PACK厂也不想做，就找BDU的厂子干，现在BMS融入了BDU和CCS里面了，局势变得微妙起来了啊！
不管怎么样，2025款小鹏G6开了个头，未来BDU的发展变得有意思起来！
文中图片来自：知化汽车视频号和小鹏专利
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