在电芯材料体系变化不大的情况下，如何加大充放电倍率，现今的突破点主要放在散热方向。
为了多散热，麒麟电池采用了集成式的多功能弹性夹层，对电芯大面水冷，比亚迪BYD 汉 LEV采用上下对刀片电池双面冷却。
今天介绍下正力新能的多面液冷和回形框内嵌相变材料的模组，还是挺有创意的一个结构。
一、主流电池模组结构对比
1. 普通电池包模组
传统电池包多采用电芯底面散热设计，模组结构相对简单。散热路径单一导致热管理效率较低，快充情况下容易出现电芯温度快速升高，散热不均，会影响循环寿命。
2. 麒麟电池包模组
散热方面，宁德时代的电芯大面冷却技术，将水冷板置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10 分钟快充。
3. 比亚迪双面水冷模组
比亚迪BYD 汉 LEV 为应对10C快充，不但底板使用了液冷板，而且上盖板也采用了液冷板，这样上下冷板贴合刀片电芯侧面实现多一倍的热量传导。
二、正力新能模组三面散热
电池包介绍：
在全新GL8陆尊配套的PHEV三元电池系统，采用正力新能NCM97.5Ah电芯，额定容量34.8kwh。
正力新能模组采用的是电芯 “底面 + 两侧” 多面液冷结构，搭配大面回形框（推测内嵌相变材料）与气凝胶，一个新的热管理结构。
除了电芯的底面与底部液冷板通过导热胶贴合外，电芯两侧小面也部分水冷，散热路径从单面拓展至三面，冷却效率提升。
模组间的液冷板贴合电芯侧面下部，可以看到贴合面积不及这个电芯侧面的一半。
具体的模组间的液冷板样式。
三、内嵌相变材料的回形框
发现在模组电芯之间隔热缓冲材料并不一样，可以看到是一层厚的，一层薄的；
厚的缓冲层如下图，外边是回形框，推测里面可能是内嵌石蜡的相变材料，如果不是也希望知道的告知。
在正立新能CN 120810153 A一种电池包中，详细说明采用相变的这种结构。
电芯的间隙采用了相变材料层与隔热材料层的热防护结构，用来提升电池包的热传导效率与热失控防护能力。
热防护12的结构：采用 “相变材料层（122）+ 隔热材料层（123）” 组合设计，用于相邻电芯间的热防护。
相变材料层（122）：
包含铝塑膜壳体与内部相变隔热材料，相变温度为 90~130℃，达到温度时会相变恒温吸收热量（热失控电池热量或者快充时电池的产热）。
隔热材料层（123）：选用硅泡棉或气凝胶，外围四边套嵌硅胶材料的缓冲框（124），能阻断电池热失控时热扩散和吸收膨胀力。
四、相变材料
推测电池包内的相变材料大概率为90~100℃熔点石蜡为基体，搭配膨胀石墨 + 氮化硼等材料的复合体系。
石蜡相变材料的相变温度通常在0°C至100°C之间，具体的温度范围取决于材料的成分和制备方法。
石蜡相变材料特性，在低于相变温度时处于固态，而在高于相变温度时，它会转变为液态，相变转换过程会吸收或释放大量的热量。
膨胀石墨可将石蜡热导率提升 2~50 倍，且能通过多孔结构吸附熔化液态石蜡，防止泄漏。
相变材料对提升电芯散热有没有实际用途呢，或者还有哪家电池采用了相变材料，欢迎大家讨论！
以上图片来自：才神道、车知知、正立新能
