动力电池配电盒BDU安全设计也写了十几期了，今天就一些留言进行讨论。
一、在《动力电池配电盒BDU安全设计（二）铜排》中，描述：材质：硬铜排，采用T2M和T2Y2的紫铜。描述不准确
纠正：T2M 和 T2Y2 是紫铜的两种状态表示，T2为铜含量(含银)>99.90%的二号纯铜。T2M 为软态，T2Y2为半硬态。
1、T2标准：GB/T 29091-2012《铜及铜合金牌号和代号表示方法》。
按标准中规定，前半部分“T2”为铜含量(含银)>99.90%的二号纯铜。
2、T2M 紫铜
根据GB/T 29094-2012《铜及铜合金状态表示方法》，M 表示软态。T2M 紫铜就是经过退火处理，具有良好的柔韧性、延展性，硬度较低，易于进行各种冷加工变形，如弯曲、拉伸等。
3、T2Y2 紫铜
同样基于 T2 的 2 号纯铜，Y2 表示半硬态。T2Y2 紫铜的硬度介于软态和硬态之间，兼具一定的强度和韧性，在一些既需要一定强度，又要求有一定柔韧性和抗变形能力的应用场景中较为常用。
二、动力电池配电盒BDU安全设计（三）接触器中机械冲击强度
机械冲击：接触器应能耐受50g的正弦半波脉冲冲击15ms，X、Y、Z向各500次，闭合回路的断开或开路回路的闭合时间应不超过10μs，试验后接触器满足基本性能要求。试验要求来源
回答：在行标中《QC/T 1175-2022电动汽车用高压接触器》，在工作模式2条件下，峰值加速度为500ms；在工作模式1条件下，峰值加速度由供需双方协商确定，试验次数也可商定。
工作模式 1：不向 DUT 供电。
工作模式 2：当车辆发动机关闭，且所有电气连接完好，DUT以电压U带电运行；
三、预充电阻功率的算法
这个有些复杂，今天还和上海克拉电子的群友聊。因为一个参数就是预充电阻最大耐受功率在参数表中看不到，所以在写文章时，没有把功率写进去，今天就试着计算并回答一下。
1、Pack基本信息：
标称电压（V）：394.2V；工作电压范围（V）：324-448.2V
电机：额定功率（kW）：42 KW；峰值功率/时间（kW/s）：72KW/30s
整车 X 电容：电机控制器、 DC-DC、 压缩机控制器、 PTC 控制器、 车载充电机等X 电容之和（μF）：420μF
电池包额定电流：150A；电池包峰值电流/时间：300A@30s
回馈电流：最大回馈电流及持续时间：150A@30s
2、预充电阻选型
1）预充需求
预充目标电压：为减少对高压器件的冲击，需合理选择预充电阻，使得预充电压在规定时间内达到电池端电压的98%及以上。448.2V*0.98=425.79V；
整车预充要求时间T：t≤200ms；
2）计算：
设电容初始电压为 0， 目标预充电压为 U， U c为 t 时刻电容上的电压值。
RC振荡电路公式：г=RC
转换公式后：Uc=U*e-t/г
其中，г为振荡电路中的时间常数，Uc为电容两端电压。
预充电目标电压为 95%时， t≈3RC。
预充电阻：得到R≤ T/3C，R≤(200/3*420)*1000 =159Ω；
预充电阻大多使用水泥电阻，常用规格35Ω-60Ω，功率30W、45W、60W。
如果选60Ω，反算T为75.6ms。加上BMS上电预充检测时间100ms，预估预充时间为：175ms，满足需求。
上面是以前文章的，接着进行功率的计算：
1、预充瞬时最大功率计算：
在预充继电器刚闭合瞬间，电容相当于短路，预充电阻两端电压最大，约等于电池两端电压E，由此可计算预充回路中预充电阻瞬时功率极最大值P(t)(max)=（U^2）/R= 448.2×448.2 / 60= 3348 W。
2、单次预充实际脉冲时间：
t=E/P=1/2×C×U^2/(U^2/R )= 1/2×C×R= 1/2×420μF×60=12ms
3、预充电阻额定功率计算：
平均功率计算：预充电阻在预充时间内的平均功率约为： P=（1/2×C×U^2）/T， T 为脉冲间隔时间(按照上电200ms，下电800ms，间隔时间1000ms)。
P=（1/2×470uF×425.79×425.79）/1000ms ≈38.1W。
上面只是粗略计算，实际上的设计复杂，要考虑的因素更多。需要结和整车要求和供应商设计进行匹配。
预充电阻目前基本都是定制设计，预充电阻发热烧毁主要是电阻发热热量集聚散发不出去，与电阻的功率和时间有关。预充电阻的瞬时最大耐受能力，可根据主机厂的要求不同，进行电阻的内部结构设计，所以厂家的参数表中没有这个参数。
[…] 动力电池配电盒BDU安全设计（十二）前期问题讨论 […]