电池包的电气、BDU、CCS已经讲述差不多了，大家如果还有什么疑问，可以在留言区留言或者进群讨论，公众号还会不定时发布文章。
那么从今天开启电池包内的另外一个话题模组系统的安全设计。
一、模组发展
在电池集成技术的发展历程中，先后历经了三次意义重大的变革，从最初的模组模式，演进至 CTP（Cell To Pack）技术，再到如今的 CTC（Cell To Chassis）技术。
在 CTP 和 CTC 技术盛行的当下，部分电池包在形式上似乎摒弃了传统模组的设计，然而深入探究其设计细节便会发现，模组的影子依旧无处不在。
某些新车型电池包内部还是典型模组成组模式。
在一些 CTP 电池包中，虽未设置独立的模组外壳，但电芯的排列方式、连接结构以及热管理布局，仍保留着对模组设计理念。
而在 CTC 技术里，电池与车身的集成设计，大部分也要参考模组积累的电芯固定、电气连接等设计和工艺经验。
比亚迪汉L EV 10C电池包，内部框架划分不同区域自然形成的模组。
因此，深入理解标准模组，并研究电池成组技术演变，对理解整个电池集成技术的发展至关重要。
二、模组概述
电池模组是连接电芯与电池包的关键中间单元，其核心功能是实现电能的高效存储与稳定输出，同时保障模组在振动、冲击及电芯膨胀等工况下的结构稳定与使用安全。
模组由多颗电芯通过串并联组合形成，包含电芯（电能存储核心）、端板与侧板（框架支撑）、汇流排（电流传导）、绝缘件（防漏电）及缓冲结构（吸收膨胀力）。
三、标准模组
说起来模组不得不说 VDA标准模组。
1、由来：
2015 年，德国汽车工业联合会发布了动力电池的 VDA 标准尺寸以及结构要求，旨在实现电池组件的标准化，提高不同厂商之间的兼容性，促进供应链的灵活性和效率，由此动力电池发展进入 1.0 时代。
2、标准：
VDA 标准针对动力电池的尺寸规格进行规范，定义了多种方形电芯的尺寸，其中较为典型的是 355 模组，尺寸为 355*151*108，后来又逐渐过渡到 390 模组、590 模组等。其具体尺寸规格如下：
3、355 模组：
尺寸为 355mm151mm108mm，最早是德国汽车工业协会推出的 VDA 标准电芯尺寸后在大众内部应用的一款标准模组。
其单体电芯基础标准尺寸为 148mm90mm26mm，一个模组装 12 电芯，后来又发展出厚度为 52mm 和 78mm 的单体电芯，单个模组分别装 6 个和 4 个电芯。
4、390 模组：
长度为 390mm，高度与 355 模组一样均为 108mm，390 模组是在 355 模组的基础上，随着对续航里程需求的提升而推出的，其单体电池的尺寸和制造工艺与 355 模组有所不同。
5、590 模组：
尺寸为 590mm225mm108mm，是为纯电动平台 MEB 开发的标准模组。大众 ID.4 使用 590 标准模组， ID.4 CROZZ 推出 3 种电池容量车型，分别为 55kWh、62kWh、82kWh，对应模组数量为 8 个、9 个、12 个，通过不同的模组数量和电芯组合方式实现不同的电量配置。
其单体方形电芯尺寸为 220mm100mm22mm，一个模组装 24 只单体电芯，同样也有发展出厚度为 44mm 和 66mm 的单体电芯，单个模组分别装 12 个和 8 个电芯。
VDA 标准还规定了电池模块的安装方式，包括固定方式、连接方式等，以确保车辆行驶过程中电池模块的稳定性和安全性。
6、国标规定
GBT 34013-2017 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸，相应对模组尺寸要求：
三、模组发展：
VDA 标准模组在行业发展初期得到了广泛应用，国内早期许多企业以 VDA 标准为基础调整尺寸生产电芯。但随着技术的发展，VDA 标准模组面临一些挑战，如制造难度大、结构复杂、续航能力受限等。
CTP 、CTB、CTC等新技术的出现，模组应用优势逐渐减弱，但并没有消失。
电池包设计上即使模组形式不存在了，但是电芯之间的膨胀力、预紧力、绝缘、热失控、安全等在设计上还是绕不过去的，那我们就从模组的基础开始吧。
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