自从CTP、CTB电池包流行起来后，标准模组不见身影后，钢带也是很少见到了，但是在神行和麒麟电池包又看到了压条和钢带使用，是不是钢带又回归使用了呢？
一、为什么要用压条和钢带
现在的电芯是越做越大，横纵梁也越来越少，电池包在使用中面临的振动、冲击等工况不变，只靠结构胶固定的电芯下面，没有上面约束的电芯，就可能会出现电芯晃动和偏移问题。
加压条就是一个低成本的选择，通过直接抵压或粘接电芯的顶盖、肩部等关键部位，就可以部分限制电芯的垂直位移；
可以看到实际应用的压条是两种形式的：直接压的压条、以及在强度不足时候，为了防止压条脱胶，带钢带配合槽的压条。
二、压条和固定带的材料
1、压条
压条一般是塑性材料制成。
具体来说采用的是拉挤成型工艺的纤维增强复合材料的塑料，具有质量轻、强度高、热稳定性好的特点。
部分采用聚丙烯塑料、丙烯腈‑丁二烯 苯乙烯共聚物等塑性材料。
压条也可以采用金属压条、碳纤维压条等。
2、固定带
又叫紧固带
固定带配合着压条使用，就是为了减少压条脱胶可能，通过固定压条来进一步约束电芯。
没有看到紧固带直接约束电芯的应用，也许为了防止钢带绝缘失效吧。
固定带一般采用与模组钢带材质一样的LH20或者304钢带，根据项目不同也可以采用塑料带、其他金属材质的固定带。
为了防火烧后钢带作为导体加速电池包的热蔓延，一般固定带内的钢带上缠绕陶瓷硅橡胶胶带隔热，外部再套热缩管绝缘。
固定带的两端设置冲压的螺栓固定孔，通过螺栓固定在电池箱体的梁上来约束压条。
三、压条怎么压电芯的？
1、压电芯
沿电芯厚度方向，一个压条覆盖 2列电芯，通过粘接胶 + 粗糙面方式；
为了增加压条的粘接强度，需要在电芯的肩部构造出适合粘接的粗糙带来，粗糙度范围在5μm≤Ra≤20μm内。
一般采用压花或者激光毛化方法，形状可以是圆形、矩形、三角形等凹槽，然后等离子清洗。
2、压电芯和汇流排
压条设计：
第一部分：经绝缘支架的通槽直接与电芯粘接，从电芯顶部施加压力限制其上下晃动；
第二部分：与CCS的汇流排粘接，增加压条的约束面积。
绝缘支架设计：
为配合压条，绝缘支架的绝缘板上需设计通槽，
绝缘板上还设置卡槽，压条上有与卡槽配合的凸起，两者配合对压条限位。
四、固定带
固定带两端设计固定孔，采用螺栓固定钢带的两端；
同时在压条在内部有限位槽，采用胶粘的方式固定紧固带的中间部位，减少钢带晃动的可能。
五、讨论
通过以上分析，可以看出约束电芯主要起作用的是压条。
那对钢带的使用存在以下疑问：
为什么一部分压条采用了钢带约束，一部分不用钢带呢？而且钢带长短还不一致呢？
感觉可能是部分电池包的模态不理想，是否？
本文图片来自：知化汽车视频和宁德时代专利
特别感谢：宁波谷鼎新能源有限公司提供的大力支持
