原来的模组是这样的，侧板和端板焊接在一起的，看着很坚固是吧。
今天问端板生产厂家宁波谷鼎，居然都不生产侧板了！
看看最新的电池包，麒麟的电芯侧面贴的是气凝胶。
下面这个模组也是没有了侧板，就是个电芯自带的蓝膜。
一、侧板的作用？
传统侧板是动力电池模组的基础骨架之一，主要承担下面功能：
1、结构支撑
与端板一同构成模组框架，抵御侧部方向的振动和冲击，防止电芯错位引发安全风险；
2、安全防护
阻挡碰撞时外物机械侵入，延缓电芯热失控，部分还集成隔热阻燃层；
3、空间固定
通过定位孔、卡槽实现电芯等部件装配，辅助模组散热。
二、侧板的类型：
1、金属侧板
多选用5083 铝合金，密度低（约 2.7g/cm³）、强度高（抗拉 200-300MPa），且散热好、耐腐蚀并且容易加工。
2、绝缘侧板
主要采用 PA66 + 玻纤、PP 等工程塑料，或者表面覆绝缘膜的铝合金，与周边模组和边梁绝缘。
3、隔热侧板
常用云母板加工而成，云母耐高温（可耐 800-1200℃）、隔热性高，能延缓电芯热失控时热量的扩散。
三、侧板为什么不用了？
传统侧板劣势：
传统侧板作为独立部件，空间占用大，会占用电池包内15%-20% 的空间，限制了电池包的能量密度，并且不易于电芯散热。
传统侧板逐渐被替代，主要还是因为技术突破和新材料应用。
1、电芯抗冲击加强：
电芯壳体一般采用 3003 铝合金，抗拉能力达到 140-175MPa，电池包内电芯密集排布，采用结构胶与底部液冷板形成足够的支撑结构；
2、电池包和车身侧部增强：
小鹏电池包的侧面采用3层防护（热成型钢门槛、8个防撞隔舱、“王字”框架挤压铝边框）；
小米电池包采用“门槛＋铝＋缓冲结构泡棉”的三层防侧碰撞结构，电池包侧面采用20宫格结构的挤压铝梁，宫格结构具有碰撞缓冲功能。
3、绝缘隔热措施外移：
将云母片（耐温 800-1200℃，导热系数 0.15W/(m・K)）与陶瓷化硅橡胶（燃烧后形成致密陶瓷层，膨胀率≥300%）直接粘贴于侧面壳体；
四、侧部电芯防护注意事项：
1、与边梁距离管控：
最外层侧部电芯与电池包边梁的最小距离建议设定为 10-20mm，保留碰撞时的缓冲空间（避免边梁直接挤压电芯）；
该距离需结合电池包边梁碰撞形变数据（按照 GB 20071-2021 侧碰标准进行仿真和实际验证）调整，确保碰撞后边梁侵入不触及电芯壳体。
2、电气安全校核：
校核电气间隙、爬电距离，根据项目的电压、环境条件进行校核，依据《GB/T 16935.1-2023低压供电系统内设备的绝缘配合 第1部分：原理、要求和试验》、《UL2580电动汽车电池安全标准》等标准查表得出最小电气间隙和爬电距离，与设计的电芯与防护框架、边梁等的距离对比。
本文图片来自：知化汽车视频和宁波谷鼎新能源
特别感谢：宁波谷鼎新能源有限公司提供的大力支持
