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电动汽车冷却液防腐性能专题（一）液冷板为什么会被腐蚀？
前天召回发出时，大家肯定会和我一样有疑问，以前只听说过冷却板的防腐能力和测试，那冷却液的防腐性能不足是什么？ 冷却液中的什么东西会对冷却铝板产生腐蚀？ 液冷板不是做过了内部腐蚀测试，怎么还会被腐蚀？ 传统车的冷却液能不能加到电池汽车里面？ 如果加了，会不会有安全风险？ 带着这些疑问，我们开始重新了解被忽视的冷却液吧。 一、电动汽车液冷板材质 电动汽车液冷板以铝合金为核心材质，主要为 3003 铝（…...- 1
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SiC MOSFET和Si MOSFET、IGBT的差异与应用
碳化硅（Sic）器件具有更宽的禁带宽度、更高的击穿电场、更高的热导率、更高的电子饱和速率、更高的抗辐射能力……特性。产品通过工业级、车规级可靠性测试，应用于太阳能逆变电源、新能源电动汽车及充电桩、智能电网、高频电焊、轨道交通、工业控制特种电源、国防军工等领域。其具有高速开关和低导通电阻的特性，即使在高温条件下也能体现优异的电气特性，大幅降低开关损耗，使元器件更小型化及轻量化，效能更高…...- 0
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汽车座椅解锁装置直流电机EMC设计案例
车用直流电机EMC设计整改案例 需求描述汽车用座椅解锁装置 有刷直流电机 EMI达到CISPR 25 level 3 工作电压13.5V 工作电流500mA 堵转电流5A 方案规划 由于直流有刷电机的EMC噪声源主要自于电机的碳刷处，当电机电刷换向时，电机线圈会产生反电势，引起碳刷处的空气被击穿，产生火花并发出电磁干扰信号。前期设计在电机转子规划安装环形压敏电阻，在源头降低骚扰噪声。 仅仅增加环形…...- 2
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比亚迪电池全场景自加热和充电解耦技术解析
原创 ：天河小记 昨天在朋友圈看到一篇讲 比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发，里面提到的 全场景自加热 （ 充电 、 驻车 、 行车 ）十分有意思。 e平台3.0Evo的全场景智能脉冲自加热技术，是通过复用电驱系统，产生脉冲的交变的电流，直接作用于电池内部，利用电池的内阻快速产热，同时结合高效热泵与电气余热电池温升的速率提升230%。低温场景下充电时间缩短了40%…...- 0
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动力电池知识 100 问 ？
一，电池基本原理及基本术语 1.什么叫电池？ 电池（Batteries）是一种能量转化与储存的装置，它通过反应，将化学能或物理 能转化为电能。根据电池转化能量的不同，可以将电池分为化学电池和物理电池。 化学电池或化学电源就是将化学能转化为电能的装置。它由两种不同成分的电化 学活性电极分别组成正负极，由一种能提供媒体传导作用的化学物质作为电解质， 当连接在某一外部载体上时，通过转换其内部的化学能提供…...- 2
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TSMaster如何同步播放视频和总线记录文件
最近有很多小伙伴对我们TSMaster后台的操作应用比较感兴趣，比如“后台如何同步视频播放以及总线记录文件”、“如何通过代码自动发送LIN报文”等等，我们近期将专门针对这类问题出一个系列关于TSMaster的应用笔记。 本文关键词：视频回放，在线回放，总线回放 一、视频回放窗口 TSMaster 视频回放窗口可播放主流视频格式，用户可以打开一个或多个视频回放窗口： 直接回放视频 点击打开按钮选择视…...- 0
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国产碳化硅功率模块简介与应用
我们常说碳化硅MOSFET，是指碳化硅MOSFET单管，将碳化硅MOSFET芯片封装在一个独立的封装中，比如典型的TO-263、TO-247等封装。碳化硅MOSFET单管通常有三个引脚，分别对应输出端的Drain（漏极）、输入端的Source（源极）和控制端的Gate（栅极）。在应用在大电流电路中时，出于对损耗以及散热性能的要求，由多个单管、二极管等元件封装在一起形成模块的产品应运而生…...- 0
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标准解读 | 强制性国家标准 GB 24550-2024《汽车对行人的碰撞保护》
近日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布新版《汽车对行人的碰撞保护》国家标准。该标...- 0
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资料下载|电动汽车 PMSM 永磁同步电机MTPA/MTPV 控制用 dq 电流查询表生成
本开源程序主要针对市场上热门的电 动汽车用内置式永磁同步电机基于查询表 的矢量控制算法，自动生成满足 MTPA（最 大转矩电流比）/MTPV（最大转矩电压比） 的 dq 轴电流参考值查询表。程序使用 m 脚 本文件编写，将生成的查询表以 C 语言二维 数组的形式输入到 txt 文本文件中，可直接 复制到应用程序中，避免工程师对数据进行 二次提取。详细数据输入到 excel 表格中， 可供分析使…...- 3
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电池极片毛刺导致电池短路的检测方法
本文作者分析零电压的产生原因，重点分析极片毛刺导致电池零电压的现象，以 准确找到短路的原因，精准解决此问题，更好地理解生产过程中极片毛刺管控的重 要性。...- 1
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1200V碳化硅MOSFET瞬态可靠性研究
文章来源：微电子学 作者：钟炜，张有润，李坤林，杨啸，陈航（电子科技大学电子薄膜与集成器件国家重点实验室，成都 610054） 摘要：随着碳化硅MOSFET器件在功率变换领域的广泛应用，碳化硅MOSFET器件的瞬态可靠性问题成为研究热点。文章主要研究了1200V SiC MOSFET瞬态可靠性的测试与表征。通过搭建短路和UIS测试通用的测试平台进行实验，对短路和UIS失效机理进行分析。通过对商用器…...- 0
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动力电池模组系统安全设计（十四）钢带
动力电池模组里面，有的使用上钢带下PET扎带方式捆绑，也有使用双钢带的。而在CTP/CTC电池包里面，就很少看到钢带应用了，储能电池模组却仍在大量使用钢带，为什么呢？ 一、钢带的作用 钢带是电池中用于模组结构固定的金属件，通常采用不锈钢（如 304、LH201）或高强度铝合金制成，厚度多为 0.5-5mm、宽度 10-40mm，具备高抗拉强度（≥1200MPa），能为模组提供稳定的结构约束。 电芯…...- 0
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UDS之DTC状态位介绍
DTC状态位包含8个bit，每个bit都有各自的含义，但是这8个 bit不一定都要支持，具体的看客户需求，各个主机厂可以根据自己的需求使用其中的几个，当然也可以全部使用。下图是UDS对DTC status这8个bit的解释...- 1
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SIMULINK搭建VCU模型流程
在汽车行业中使用Simulink搭建车身控制程序（Body Control Module, BCM）通常遵循基于模型设计（Model-Based Design, MBD）的流程，并结合行业标准（如AUTOSAR、ISO26262）和V模型开发方法。以下是详细的步骤流程及关键实践： 1.需求分析与规范定义 输入：系统需求文档（来自OEM或客户）、功能安全需求（ISO26262）、硬件约束（ECU资源…...- 1
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SiC MOSFET缓冲电路的设计方法
文章来源：罗姆（ROHM）半导体 摘要：近几年，SiC MOSFET 作为各种各样的电源应用和电源线的开关元件，其应用范围在迅速地扩大中。其中一个主要原因是与以前的功率半导体相比，SiC MOSFET 使得高速开关动作成为可能。不过，由于开关的时候电压和电流的急剧变化，元件自身的封装电感和周边电路的布线电感影响变得无法忽视，导致漏极源极之间会有很大的电压尖峰。这个尖峰不可超过使用的 MOSFET …...- 0
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动力电池模组系统安全设计（十）绝缘板
电芯虽然有蓝膜包裹，但是模组设计中6个面都要考虑与周边金属物的绝缘，电芯之间的气凝胶既能缓冲、隔热又能绝缘。 电芯底部一般通过导热结构胶与液冷板胶接，液冷板则喷涂绝缘涂料。如果电芯底部开窗，一般在电芯底部增加绝缘板进行绝缘。 大部分动力电池已经取消模组上盖，现在上部绝缘与CCS的支撑件部分结合，再加上模组上部采用泡棉、云母纸、碳化硅橡胶绝缘。侧部同样大多采用云母纸、硅橡胶进行防火隔热和绝缘防护。 …...- 0
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双脉冲测试参数设计与四开关Buck-Boost DC-DC变换器效率评估
文章来源：电力与能源 作者：吴立，陶勇，张皓，唐啸，潘炼杰（国网上海市电力公司浦东供电公司，上海 200120）摘 要：双脉冲测试作为功率半导体器件性能评估的主要手段，其试验参数的准确性直接影响着测试结果。 为了更准确地获得功率半导体器件的开关特性，以第三代宽禁带半导体器件 SiC MOSFET 为测试对象，详细介绍了双脉冲测试电路的工作原理，给出了双脉冲测试中脉冲宽度、脉冲间隔时间及电感电容等器…...- 0
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动力电池配电盒BDU安全设计（三）接触器
一、接触器安装布置设计 1、主接触器和快充接触器的安装点扭矩应按照厂家推荐的扭矩进行安装。 2、主接触器和快充接触器布置设计时，需注意接触器的触点的动作方向与行车方向垂直。原因：当车辆在行驶过程中遇到突然的加速、减速或碰撞时，接触器的触点会受到惯性力的作用。如果触点的动作方向与行车方向相同，惯性力可能会导致触点误动作。 3、相邻接触器布置的间隙要求≥10mm。 二、接触器要求 1、外形及安装尺…...- 0
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铜铝排专题：电池包中铜铝连接方式
近年来国内铜产量增长有限，国内铜产量远不能满足需求，对外依存度持续攀升并达到 80%以上，价格也一直在上涨，铜的价格是铝的4倍，推行铝的应用势在必行。 电池系统中，电芯正负极柱采用铝，电芯间的汇流排中已经普遍应用铝排，高压母排基本上还是以铜排为主。 铜的高导电性保障大电流传输，铝的轻量化特性（密度仅为铜的 1/3）降低电池包重量，而二者的物理特性差异（熔点、氧化倾向、脆性相生成），在铜铝转接却…...- 0
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10kW 储能逆变器(PCS)的研究与设计
文章来源：上海电机学院 作者：李庆辉（硕士专业学位论文） 摘 要：在当代智能电网背景下要求电能的分配具有智能化、合理化和经济化的优势的前提下，针对当前能源资源的损耗短缺与可再生新能源发电易受外部环境变化等因素影响的问题，电能的产生、储存和消耗之间的协同合作成为了新能源发电着重需要解决的问题。随着光伏发电规模的增加和市场对变换器高功率密度、高效率和高可靠性的要求，传统的两电平储能逆变器已无法满足要求…...- 0
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一文学懂新能源汽车冷却系统
新能源插电式混合动力（包含增程式）汽车冷却系统主要有驱动电机冷却，发动机冷却，动力电池冷却。其中纯电动汽车由于没有发动机，从而只有动力电池，驱动电机冷却。 本文主要讲驱动电机，发动机以及动力电池冷却系统。...- 0
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