-
动力电池模组系统安全设计（二一）刀片电池的膨胀力控制
采用无模组技术的CTB、CTP电池包，电芯的间隙怎么来保证的，特别是刀片电池，还需要预留电芯间隙吗，本来想在模组工艺中讲解，既然大家有疑问，就提前说说吧。 一、传统电芯间隙控制 前文也说过，模组中预紧力和膨胀力是通过选用端板、拉条（钢带）、电芯间隙（填充回形框 / 气凝胶）来保证的，电芯间隙则需要电芯堆叠工艺来实现。 常规电芯堆叠工艺，主要包括回形框 / 气凝胶填充、电缸拘束、拉条固定等流程： 回…...- 0
- 0
- 25
-
永磁同步电机分类及主要参数
一、永磁同步电机的分类 按结构分类：a. 表面式永磁同步电机：永磁体安装在电机定子表面，磁通主要通过气隙进入转子。b. 内置式永磁同步电机：永磁体安装在电机转子内部，磁通通过转子铁芯进入气隙。 按冷却方式分类：a. 自然冷却式：依靠电机自身散热。b. 风冷式：通过风扇强制对流散热。c. 水冷式：通过循环水散热。d. 油冷式：通过循环油散热。 按控制方式分类：a. 恒压频比控制：保持电机电压与频率成…...- 1
- 3
- 556
-
铜铝排专题：电池包中铝及铝合金应用
一、铝与铝合金的概念 铝是一种银白色轻金属，原子量为 26.98，具有面心立方晶格，密度仅 2.70g/cm³（约为铁的 1/3），熔点 660℃，是地壳中含量最丰富的金属元素之一。纯铝具有良好的导电性、导热性和塑性，但强度较低，通常通过加入其他合金元素（如铜、镁、硅、锌、锰等）形成铝合金，以提升其力学性能。 1、概念 铝合金是铝与其他金属或非金属元素融合而成的合金材料。根据国际焊接学会（IIW）…...- 0
- 2
- 23
-
铜铝排专题：铝棒应用
昨天的文章发出后，群内又进行了深入讨论，现在应用现状是：特斯拉还在用铝棒，国内则是多用铝排，在车展上也能不时看到铝排的应用，今天继续铝棒和铝排的应用之旅，看看它们具体怎么使用的。 一、铝棒接头设计 铝棒在两端的接头处设计，相对于高压电缆来说，不需要额外压接端子。 铝棒导体端部接头经锻造形成（无接合部），可制作成平坦、成角度等形状，前端带通孔用于螺栓连接； 部分区域需要剥除绝缘层和屏蔽层来把中间的导…...- 0
- 1
- 15
-
最新12款多合一电驱动产品盘点
5月10日，比亚迪发布了十二合一电驱系统，集成了：23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统。...- 0
- 1
- 2.3k
-
铜铝排专题：铜排螺栓连接电阻影响因素
前面两篇文章介绍了铜排与铜排螺栓连接的接触电阻和连接电阻效率计算，今天继续深入分析铜排螺栓连接电阻的影响因素，以大家方便工程设计时参考。 为了便于理解，今天文章参考资料请大家关注公众号，并回复数字：33，即可得到。 图片来自：浙江人禾电子 一、接触电阻相关特性 1. 电接触与接触电阻构成 电接触特性方面，导体实际表面粗糙不平，铜排搭接时并非整体面接触，而是散布的点接触形式，实际接触面积远小于理论接…...- 0
- 0
- 116
-
动力电池模组系统安全设计（八）气凝胶与回形框设计
前面文章讲解了电芯膨胀力危害，在模组设计上一般采用电芯之间预留间隙，并填充缓冲材料来抵消膨胀力的影响。 可是大家经常听到的是电芯之间的用的是气凝胶，起到缓冲作用的回形框到是并不常被提起，这是怎么回事呢？ 一、复合气凝胶垫结构与功能 我们说的电池包内用的 “气凝胶” 又叫做硅胶框气凝胶缓冲隔热垫，并非单一隔热结构，而是回形框+ 气凝胶的复合结构，两个的作用还真不一样，一个应对电芯膨胀、一个防热失控扩…...- 0
- 3
- 22
-
动力电池配电盒BDU安全设计（十三）基本性能测试
不知道在那本书上看到，项目的每一个需求必须是可量化和可验证的，否则需求就是伪需求。测试实际上是对需求的对应，BDU的需求是什么？ BDU主要是用来控制动力电池回路的通断（预充、上电、下电），质保和设计寿命还有安全必须达到电池包的要求。 由于在整车的电池包内，还需要承接电池包的环境影响。基本上，测试就是围绕项目需求和电池包的环境展开的。 先大致分了一下，准备分成以下几个部分讲解：基本性能、环境性能…...- 0
- 2
- 66
-
新能源汽车用碳化硅SiC制作关键工艺
文章来源： 前言 相比硅基功率半导体，碳化硅功率半导体在开关频率、损耗、散热、小型化等方面存在优势，随着新能源车企特斯拉大规模量产碳化硅逆变器之后，更多的新能源车企也开始量化碳化硅器件产品。本文主要介绍碳化硅产品的应用方向和生产过程。 应用方向 车载领域，功率器件主要用在DCDC、OBC、电机逆变器、电动空调逆变器、无线充电等需要AC/DC快速转换的部件中（DCDC中主要充当快速开关）。 图源：博…...- 0
- 1
- 24
-
标准解读 | 推荐性国家标准 GB/T 18488-2024 《电动汽车用驱动电机系统》
2021年8月24日，国家标准化管理委员会下达了《电动汽车用驱动电机系统》标准修订计划.........- 0
- 7
- 1.9k
-
动力电池模组系统安全设计（四）模组电芯间隙设计
前面两章分别阐述了电芯膨胀力与预紧力的测试方法，在动力电池模组设计中，电芯全生命周期的初始阶段的BOL 预紧力和结束阶段的EOL 阶段的膨胀力之间的平衡，是决定模组安全可靠性与使用寿命的关键。 通常，模组设计会预留电芯间隙并填充缓冲材料，以此抵御膨胀力带来的影响。当电芯集成至模组后，需通过 “电芯间隙计算 - 缓冲材料适配 - 力值校核” 的流程，实现三者的动态匹配。 下面结合赣锋动力的专利CN2…...- 0
- 1
- 31
-
动力电池模组系统安全设计（十）绝缘板
电芯虽然有蓝膜包裹，但是模组设计中6个面都要考虑与周边金属物的绝缘，电芯之间的气凝胶既能缓冲、隔热又能绝缘。 电芯底部一般通过导热结构胶与液冷板胶接，液冷板则喷涂绝缘涂料。如果电芯底部开窗，一般在电芯底部增加绝缘板进行绝缘。 大部分动力电池已经取消模组上盖，现在上部绝缘与CCS的支撑件部分结合，再加上模组上部采用泡棉、云母纸、碳化硅橡胶绝缘。侧部同样大多采用云母纸、硅橡胶进行防火隔热和绝缘防护。 …...- 0
- 0
- 15
-
PACK热失控蔓延抑制技术（三）隔热、阻燃和绝缘设计
PACK热失控蔓延抑制技术（一）热失控机理和ARC测试 PACK热失控蔓延抑制技术（二）泄压设计 1.5隔热设计 1.5.1电芯间隔热设计 1.5.1.1方形电芯 在大面隔热方面，采用气凝胶隔热，气凝胶具有优异的隔热性能，能够有效阻止热量在电芯大面之间传递；电池一般采用气凝胶+硅胶框垫片形式间隔电芯，同时抑制电芯膨胀。 图9极氪001神行电池间采用气凝胶 在侧面传热方面，对于三元…...- 0
- 3
- 133
-
Sic器件在高速永磁电机转速跟踪控制中的研究
摘 要：针对高速永磁同步电机(HSPMSM)的电感值小、基波频率高等特点，以及Si基IGBT开关速度和电压等级限制而引起的电机运行过程中定子电流谐波含量高、发热严重和响应延迟大的问题，研究SiC金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET) 在HSPMSM转速跟踪控制中的应用。通过双脉冲测试电路分析了SiC和Si器件的开关特性，结果表明SiCMOSFET具有更快的开关速度和更低的开关损耗。基于S…...- 0
- 1
- 0
-
锂电池涂布工艺及关键控制点
锂电池涂布工艺及关键控制点 一、什么是锂电池涂布 所谓涂布就是指糊状聚合物、熔融态聚合物或聚合物溶液涂布于薄膜上制得复 合膜的方法，对于锂离子电池而言，涂布基片(薄膜)是金属箔，一般为铜箔或者铝 箔。 整个涂布过程就是从基片放入涂布机(称为放卷)到涂布后的基片从涂布机中出 来(称为放卷)的若干连续工序。其整个流程为：放卷→接片→拉片→张力控制→ 自 动纠偏→涂布→干燥→ 张力控制→ 自动纠偏→ 收…...- 0
- 5
- 842
-
动力电池模组系统安全设计（十七）消失不见的侧板
原来的模组是这样的，侧板和端板焊接在一起的，看着很坚固是吧。 今天问端板生产厂家宁波谷鼎，居然都不生产侧板了！ 看看最新的电池包，麒麟的电芯侧面贴的是气凝胶。 下面这个模组也是没有了侧板，就是个电芯自带的蓝膜。 一、侧板的作用？ 传统侧板是动力电池模组的基础骨架之一，主要承担下面功能： 1、结构支撑 与端板一同构成模组框架，抵御侧部方向的振动和冲击，防止电芯错位引发安全风险； 2、安全防护 阻挡碰…...- 0
- 0
- 25
-
比亚迪电池全场景自加热和充电解耦技术解析
原创 ：天河小记 昨天在朋友圈看到一篇讲 比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型海狮07EV全球同步首发，里面提到的 全场景自加热 （ 充电 、 驻车 、 行车 ）十分有意思。 e平台3.0Evo的全场景智能脉冲自加热技术，是通过复用电驱系统，产生脉冲的交变的电流，直接作用于电池内部，利用电池的内阻快速产热，同时结合高效热泵与电气余热电池温升的速率提升230%。低温场景下充电时间缩短了40%…...- 0
- 3
- 1.5k
-
一文学懂新能源汽车驱动电机(DM)
作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！...- 0
- 1
- 824
-
动力电池配电盒BDU安全设计（七）温升
一、BDU 温升过高的安全风险 1、温升过高的危害 继电器、铜排等部件的绝缘失效； 继电器线圈过热控制失效，铜排氧化使接触电阻增大； 温度、电流传感器采集精度受温升影响发生漂移； BMS的SOC、SOH监测失准。 2、温升控制方案BDU上盖开孔散热、底部布置液冷、更换导热部件等。 二、BDU温升仿真和测试方法 注意：本案例来自广汽埃安新能源汽车股份有限公司的专利，CN 116401864 A一种电…...- 0
- 0
- 11
-
电动汽车碳化硅逆变器设计
文章来源：湖南大学 作者：赵阳（工程硕士学位论文） 摘 要：碳化硅（Silicon Carbide，SiC）功率器件具有优越的性能，将SiC 功率器件应用于电动汽车逆变器内，能够显著减少逆变器的重量、体积和成本，提高电动汽车逆变器效率及性能。本文基于SiC MOSFET 设计制作了一款高效高功率密度电动汽车逆变器，主要研究内容有SiC 逆变器关键部件的选型计算、直流母线设计、水冷散热器设计等三个方…...- 0
- 0
- 8
-
下载1个资源下载1个资源
资料下载|电驱高电压平台开发及面临的挑战
电驱高电压平台开发及面临的挑战,新能源电驱发展趋势，800V电机控制器IGBT，800V电驱EMC设计关键技术，800V电驱EMC设计关键技术..........- 0
- 1
- 254
-
动力电池配电盒BDU安全设计（二二）直流接触器触点失效分析
触点系统是系统是电能传输的核心通道，其失效直接影响电能通断的可靠性与安全性，触点失效常见的失效模式粘连、烧蚀，本文详细进行分析。 一、动 / 静触点失效 失效模式：触点烧蚀、熔焊、磨损、接触不良。 失效原因： 烧蚀：分断时电弧高温侵蚀（灭弧系统失效时加剧）；触点压力不足导致接触电阻过大，发热加剧。 熔焊：短路时超大电流产生的高温使触点金属熔化并粘连；频繁通断导致触点表面氧化层增厚，接触电阻飙升。 …...- 0
- 0
- 52
扫码打开当前页
扫码关注
-
￥优惠劵使用时效：无法使用使用时效：
之前
使用时效：永久有效优惠劵ID：×