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动力电池电气系统安全设计（二十四）防凝露设计之凝露测试
群友在群里面询问，电池包内祛湿片贴哪里合适，看到的一个案例是贴在上盖，右上角的白色小方块就是。 想了想，具体位置还是参照凝露测试结果好些，大家以为呢，今天就讲讲电池包如何进行凝露测试。 当凝露条件达到时，电池包中水汽会在部件表面凝结，滴水和积水如果集聚在低压回路、高压回路及绝缘材料上，会引发导线短路、绝缘失效等安全风险。 在电池开发过程中进行凝露测试，掌握电池包运行中的凝露状态，对电气安全设计还是…...- 0
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动力电池电气系统安全设计（四）高压连接器和换电连接器
本章把电池包的高压连接器分为非换电车型和换电车型连接器，以及包内高压连接器进行论述。 一、电池包对外高压连接器 非换电车型的电池包对外高压连接器的使用数量由于车型不同，数量相应不同。 根据连接系统功能，高压连接器基本上分为：快充高压连接器、前驱（后驱）高压连接器。 高压连接器组成 高压连接器基本上由：外壳（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、线端、接触）尾部防护盖、高压互…...- 0
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动力电池CCS安全设计（一）概述
一、CCS概述 CCS（Cells Contact System，电芯连接系统），你们叫什么？三合一，集成母排，线束板集成件还是汇流排支架总成？ CCS功能：实现动力电池中电芯串并联、模组内电压采样，组内温度采样等功能。 CCS组成：通常由绝缘支撑件(也叫支架)、汇流排和数据采集线路（FPC）等构成。 二、不同类型电芯CCS结构 1、软包电芯的CCS： 01. 绝缘层 上层绝缘层集成了柔性模切…...- 0
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电池包热管理安全-导热结构胶选型和测试
一、定义 导热结构胶 具备高强度、高韧性以及高导热系数，是专门用于结构件粘接的胶粘剂，兼具构件粘接、高效散热与可靠绝缘等重要功能。 双组分聚氨酯 聚氨酯（PUR、PU ），是由氨基甲酸酯连接有机单元所构成的聚合物，在导热结构胶领域应用广泛。 二、导热结构胶关键作用 导热结构胶凭借其出色的高强度、耐高温与高导热性能，能为动力电池组的电芯与电池包提供坚实保护。可有效应对高温环境，降低温差，从根源上避免…...- 0
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铜铝排专题：软铜排技术要求和测试标准
在软铜排开发不同阶段，需要提出技术要求和测试标准，今天总结了下，供大家根据不同项目进行参考。 一、外观 表面质量： 整体：表面应光洁，无明显油污、腐蚀、斑点，凹凸、折痕、残缺、锈蚀、污渍、飞边、指纹、打磨痕迹等残缺，无明显伤痕。； 热压后如果产品钝化处理，不允许损坏纯镍片，热压区不得有凸起、凹坑及明显划痕。 热缩套管为橙色，且无破损，铜排贴合良好。 测试方法： 采用目测法，可通过 10 倍放大镜辅…...- 0
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铜铝排专题：铝排折弯
从上两期文章分析可知，在国内汽车充电高压电路中，并没有采用特斯拉的铝棒，而是铝排凭借轻量化与高导电特性成为主流选择。 从充电插座到电池包，铝排需在车内完成多次折弯转向，那么我们不禁要问，铝排是怎么折弯的？折弯过程中又需要考虑哪些关键因素？ 一、铝排的折弯方式： 针对充电回路的布线需求，铝排主要通过三种折弯方式实现转向： 1、立弯（窄面弯曲） 是充电口附近的常用方式，适用于水平方向的转向。对于较窄的…...- 0
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技术角度剖析比亚迪 DM-i 的刀片电池设计
图 1 DM-i 厚刀片磷酸铁锂电池系统的设计 DM-i 刀片电池的热管理 在图 1 中，我们看到了和之前不一样的东西——内嵌了加热膜。也就是说，在展 示的结构里面，还多了加热膜，并且使用导热凝胶尽可能在加热膜上面降低热阻。 图 2 比亚迪展示的 DM-i 电池结构 在之前比亚迪宣传的材料中，主要采取两种模式： 1）电池散热： 采用冷媒直冷技术，直接将冷媒通入电池包进行冷却，相比液冷 减少了一级能…...- 1
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电池包热管理安全-液冷板选型
电池液冷板作为电池热管理系统中的关键部件，在保障电池性能与安全方面扮演着核心角色。其工作机制是通过液冷板流道内冷却液的循环，将电池充放电过程中产生的热量高效转移至冷却装置，或是在低温环境下，将热量输送至电池，从而确保电池始终处于最适宜工作的温度区间。 一、电池包液冷板类型 目前，市场上常见的液冷板类型丰富多样，每种都有其独特的原理、优势与不足，主流主要有冲压式、挤压式、口琴管式 （一）冲压式： 图…...- 0
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动力电池电气系统安全设计（三）低压连接器设计
电池包低压连接器，主要分为对外整车通信连接器、BMS（主控、从控）连接器、BDU连接器、CCS连接器、液冷管路温度传感器等低压连接器。 一、对外整车通信连接器 1、功能： 电池包对外通信接口是电池包内的电池管理模块（BMU）与整车控制器（VCU）、车载充电机（OBC）等设备进行通信的接口。 BMU实时监控电池包的总电流，总电压，电芯电压、温度，电池包荷电状态SOC（StateofCharge）及健…...- 1
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动力电池电气系统安全设计（七）铜铝排设计要求
一、铜铝排设计要求 电池包铜铝排设计要求，以下是一些主要方面： 设计依据：铜铝排的三维连接顺序要严格依据高压电气原理图和电池包布置图进行。 截面积：铜铝排的有效截面积要严格按照铜铝排设计选型计算后的结果执行，以满足载流要求，避免过载发热。 温升考虑：三维设计要充分考虑铜铝排的最终温升效果，允许局部的散热加强，确保铜铝排在工作过程中的温度在安全范围内。 连接点尺寸：铜铝排尺寸和开孔尺寸，及与其它支撑…...- 0
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动力电池模组系统安全设计（二一）刀片电池的膨胀力控制
采用无模组技术的CTB、CTP电池包，电芯的间隙怎么来保证的，特别是刀片电池，还需要预留电芯间隙吗，本来想在模组工艺中讲解，既然大家有疑问，就提前说说吧。 一、传统电芯间隙控制 前文也说过，模组中预紧力和膨胀力是通过选用端板、拉条（钢带）、电芯间隙（填充回形框 / 气凝胶）来保证的，电芯间隙则需要电芯堆叠工艺来实现。 常规电芯堆叠工艺，主要包括回形框 / 气凝胶填充、电缸拘束、拉条固定等流程： 回…...- 0
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电池包热管理安全-液冷管路选型和测试
一、电池包液冷管路选型 1、液冷管路布置原则 1) 根据管路布置方式，合理设计管路固定方式及位置，管路扎带固定间距为150mm~200mm，固定位置一般在电池箱壁、电池箱底。 2) 在保证管路与其它结构安全距离情况下，管路布置应尽量靠近箱体下部和边框，液冷管路特别是管接头部分下面严禁走电气线路。 3）在三通或者是转弯处需要有扎带固定，减少流体冲击带来的影响。 4）扎带头朝向尽量避开管路，模组线…...- 0
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动力电池电气系统安全设计（十九）加热膜
当前，电池包主流加热方式主要包括液体循环加热、PTC 加热元件加热以及新兴的脉冲自加热等，但是还能在动力电池包中发现加热膜的使用身影，储能也在应用加热膜加热，今天就把加热膜分析一下。 一、加热膜的类型与特点 加热膜一般由发热芯体、绝缘体、连接器及线束等部件组成。 1、硅胶加热片： 由两层玻璃纤维布夹硅橡胶制成，厚度 0.8-1.5 毫米，每平米重 1.3-1.9 千克。以镍合金电阻线为发热元件，绝…...- 0
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动力电池模组系统安全设计（十八）集装箱储能模组
正好手头上有一份储能集装箱电站的资料，一起来看看模组是怎样组成的，并了解它在储能集装箱中的位置。 一、储能集装箱 先看单集装箱的吧，每个电池舱有 14 个电池簇，每簇含 13 个电池箱与主控功率箱，每箱由 16 个电芯组成 1P16S 模组，电芯为 280Ah 磷酸铁锂，簇标压 665V，电芯循环≥6000 次（25±2℃，80% EOL）。 该储能集装箱（电池舱）配 2 台 12.5KW 分体式…...- 0
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动力电池入门 – 动力电池结构
动力电池是新能源整车的动力来源。动力电池主要分为电池包、模组、电芯。 作为新能源汽车当中最核心的零部件和动力来源，电池包不仅自重大，且结构比较复杂，它由多个电芯模组构成，每个模组有几个到十几个不等的电芯组成。其中，模组之间、电芯之间以及管理电芯的电池管理系统（BMS)内部的电流传输和信号传输需要各种连接以及电流、温度的监控，而电池对外输电要有高压的连接器。因此电芯连接及模块连接、高低压接口、电流及…...- 0
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动力电池模组系统安全设计（十）绝缘板
电芯虽然有蓝膜包裹，但是模组设计中6个面都要考虑与周边金属物的绝缘，电芯之间的气凝胶既能缓冲、隔热又能绝缘。 电芯底部一般通过导热结构胶与液冷板胶接，液冷板则喷涂绝缘涂料。如果电芯底部开窗，一般在电芯底部增加绝缘板进行绝缘。 大部分动力电池已经取消模组上盖，现在上部绝缘与CCS的支撑件部分结合，再加上模组上部采用泡棉、云母纸、碳化硅橡胶绝缘。侧部同样大多采用云母纸、硅橡胶进行防火隔热和绝缘防护。 …...- 0
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动力电池电气系统安全设计（十）铜铝排环境和机械性能要求
三、环境适应性 1、低温、高温试验 技术要求： 模拟铜排在实际使用中可能遇到的极端温度环境，检查其性能变化。低温试验一般在不低于-40℃下，存储不超过24h；高温试验不超过85℃，存储不超过48h。试验后，铜排外观应无变形，绝缘和耐压性能不降低。 检测方法： 将铜排样品放入高低温试验箱，设置对应温度及时间参数，试验结束后取出样品，在常温下进行外观检查及电气性能复测。 2、温度冲击试验 技术要求： …...- 1
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动力电池电气系统安全设计（十一）电气安全防触电
电池包的电气安全实际上是两个方面：防触电和防短路。 怎么防止人触电呢？今天就彻底搞个明白吧！ 一、电气安全基础人体阻抗 1、人体阻抗的构成 a）皮肤阻抗： 皮肤是人体阻抗的主要组成部分，其阻抗值受多种因素影响。一般来说，电压升高，皮肤阻抗会降低；频率增加，皮肤阻抗也会有所减小。通电时间越长，皮肤因发热等原因会使阻抗下降。接触表面积越大、接触压力越大，皮肤阻抗通常越小。皮肤潮湿程度越高、温度越高，阻…...- 0
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动力电池电气系统安全设计（十五）电气防护之云母带
在动力电池系统的电气安全架构中，云母材料凭借其卓越的耐高温、绝缘及阻燃特性，成为电气防护的关键屏障。 一、云母材料的特性与分类 云母（mica）是一种造岩矿物，是由钾、铝、镁、铁、锂等层状结构铝硅酸盐的总称。其英文名称mica来自拉丁语micare，是“发亮”的意思。 云母族矿物中最常见的矿物种有黑云母、白云母、金云母、锂云母、绢云母等。工业上应用最多的是白云母和金云母。因其独特的晶体结构和物理化…...- 0
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动力电池CCS安全设计（八）CCS +CMU 二合一
本来CCS集成母排集成FPC、汇流排、支架，又称三合一，再加上CMU，CCS +CMU是不是称呼四合一好些？ 一、主流电芯采集处理系统 当前主流的电芯采集与处理系统中，CCS（集成母排）与 CMU（从控采集板）是两大核心组件，二者分工明确却相对独立。 CCS 作为高压连接载体，承担电芯串并联的电气连接功能，确保电流稳定传输；CMU 则负责电芯电压、温度等数据的实时采集，并通过线束与 CCS 及主控…...- 0
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动力电池电气系统安全设计（二十二）防凝露设计之提前预防
上篇文章今日寒露，聊聊电池包的凝露介绍了自然界和电池包露水产生的机理，我们就先回顾下电池包凝露产生的机理： 一、电池包凝露产生机理 1、根源在于水汽不断进入： 电池包的充放电引发呼吸效应，外部水汽可通过防爆阀透气膜，随着空气自由进入包内，而凝结成的液态水却排不出去； 2、产生条件： 当包内高温的湿润空气，接触到低于露点温度的部件时，水汽就会液化形成凝露。 二、电池包内凝露部位 1、电池包壳体： 壳…...- 0
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动力电池模组系统安全设计（九）气凝胶技术要求
上章简述了气凝胶和回形框的设计，动力电池模组系统安全设计（八）气凝胶与回形框设计； 本文继续讲述气凝胶及其技术要求。 一、气凝胶概述 1、气凝胶是什么？ 气凝胶是一种具有纳米多孔网络结构的固态材料，由气体填充孔隙、固体骨架构成，孔隙率可达 80%~99.8%，孔径多在 1~100 纳米之间。 其特殊结构赋予它超低导热系数（通常低于 0.02 W/(m・K)）、低密度、高比表面积等特性，是目前已知隔…...- 0
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动力电池模组系统安全设计（七）间隙计算问题和尺寸链计算
在动力电池模组系统安全设计（四）模组电芯间隙设计中，对电芯间隙和公差计算，大家反馈计算有误。 首先非常抱歉，由于没有仔细核对专利中的数据，给大家带来了困惑，经过这几天详细计算，发现问题还真多。 一、原文问题点 主要是两处： 1、电芯间隙计算： 按照20个电芯计算，算不出来3mm的电芯间隙，按照12个电芯可以算出来。 2、缓冲材料压缩率 按照1.35公差计算，缓冲材料压缩率也不准确，会得出负值，代表…...- 0
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